Namik
Aktif Üye
DHAKA (Asya Haberleri) – Avrupa denizcilik endüstrileri, çoğu zaman kanunlarla korunmayan işçilere ve çevreye verdiği zararın farkında olmasına rağmen, gemileri hurdaya çıkarılmak üzere Bangladeş’e gönderiyor. Raporda yer alan şikâyet budur”Kâr için hayat ticareti” insan hakları örgütü tarafından yayınlandı İnsan Hakları İzleme Örgütü (HRW)’ye göre armatörler, gemilerin yeterli güvenlik standartları olmadan tersanelere ihracatını yasaklayan uluslararası düzenlemeleri atlatarak işlerini yürütmeyi başarıyorlar.
İnsana yakışır ücretler reddedildi. Çoğu durumda, zehirli atıklar doğrudan sahile veya çevredeki çevreye atılırken, işçilere makul ücretler, dinlenme veya yaralanma durumunda tazminat verilmekten mahrum bırakılırken, (ancak sadece değil) temel alınarak hazırlanan belgede okuduk. hurdaya çıkarma ve çevre koruma düzenlemeleri konusunda gemi sökücüler, doktorlar, işçi yakınları ve uzmanlarla onlarca röportaj yapıldı.
Dünyanın en tehlikeli işlerinden biridir. BenUluslararası Çalışma Örgütü (ILO) gemi sökümünü dünyadaki en tehlikeli işlerden biri olarak tanımlıyor ve gemi sökücülerin hikayeleri de bunu doğruluyor gibi görünüyor. Örneğin 35 yaşındaki Muhammed Biplob, Chattogram’da bir tersane işleten Arefin Enterprise’da çalışıyordu. 2021 yazında makine dairesinde bir boruyu sökerken aniden patladı ve patlama onu duvara fırlattı, yüzünü yaktı ve sırtını kırdı. Ailesi, tıbbi tedavi masraflarını karşılamak için sahip oldukları tüm arazileri sattı. Biplob artık gelir elde etmek ve ailesini geçindirmek için bir çay tezgahı işletiyor. Diğer işçiler, ellerini yakmamak için çorapları eldiven olarak kullandıklarını, zehirli dumanları solumamak için gömleklerini ağızlarına sardıklarını veya ağır çelik parçalarını çıplak ayakla taşıdıklarını söyledi.
Günde 1,70 euroya çalışıyorum. 27 yaşındaki Sohrab, “Günde yalnızca 200 taka (1,70 avro) kazanıyorum, bu nedenle 800 takaya (7 avrodan az) mal olan lastik çizmelere gücüm yetmiyor” dedi. “Çıplak ayak çalışıyorum. Yangınlarda veya ayaklarımıza tel veya çivi sıkıştığında işçilerin sıklıkla yaralanmasının nedeni budur. Şirket güvenliğimiz için hiçbir şey sağlamıyor. Koruyucu ekipman istediğimde firma sahipleri ‘Bir derdin varsa git’ diyorlar.”
Bacağını kaybeden Rakid’in hikayesi. Çoğu durumda acil sağlık hizmetlerine ulaşmak mümkün olmadığından, çalışanlar yaralıları sahilden sokağa taşıyarak özel bir araç bulup hastaneye götürüyor. 2017 yılında, 20 yaşındaki Rakib, gece vardiyasında üzerine düşen ağır bir demir parçasını keserken, demir bir çubuk karnını delmiş, sol bacağını kesmişti. Diğer işçiler onu kurtarana kadar 45 dakika boyunca yerde kaldı. Gece yarısı ne araba ne de çekçek vardı, bu yüzden meslektaşları onu omuzlarında hastaneye taşıdı. Tersane sahipleri yalnızca hayat kurtaran tedavi için para ödemeye razı oldukları için 17 gün sonra taburcu edildi ve daha sonra bacağında kangren oluştu. Rakib, tersane sahiplerinin herhangi bir tazminat ödemeyi reddettiğini söyledi. “Henüz 20 yaşındayım ve bu kaza yüzünden hayatım tamamen mahvoldu” dedi.
Yirmi yıl daha az yaşam. Bangladeş’te gemi söküm sektöründe çalışan erkeklerin ortalama yaşam süresi ortalamadan 20 yıl daha düşük. Üstelik 2019’da yapılan bir ankete göre iş gücünün %13’ü çocuklardan oluşuyor; bu rakam gece vardiyası durumunda (ki bu yasa dışıdır) %20’ye çıkıyor. İşçilerin çoğu şantiyelerde çalışmaya 13 yaşında başladıklarını söyledi.
Hurdaya çıkarılacak gemilerin ülkesi. Bangladeş gemi hurdacılığında önemli bir destinasyondur. 2020’den bu yana yaklaşık 20.000 işçi 520’den fazla gemiyi parçaladı; bu, diğer herhangi bir ülkeninkinden çok daha büyük bir tonaj anlamına geliyor. Burada tersaneler “kıyıya çıkarma” adı verilen bir yöntem kullanıyor; bu yöntemde gemiler, sular yükseldiğinde sahile doğru tam gaz yol alıyor ve bir iskele veya platform yerine doğrudan kumun üzerinde sökülüyor. Bu şekilde atıklar doğrudan karaya ve denize boşaltılıyor ve asbest dahil zehirli maddeler koruyucu cihazlar olmadan yönetiliyor ve hatta bazı durumlarda ikinci el piyasada satılarak çevredeki toplulukların sağlığı üzerinde olumsuz etkiler yaratıyor. .
Avrupalı şirketlerin açığı. Nakliye şirketleri, Avrupa bayrağı taşıyan gemileri Avrupa Birliği tarafından onaylanan bir tersanede imha etmek zorunda kalacak, ancak yasayı atlatmak için başka bir ülkeden “uygun bayrak” satın almak gerekiyor. Raporun taslağının hazırlanmasında işbirliği yapan STK Gemi Söküm Platformu’nun genel müdürü ve kurucusu Ingvild Jenssen, “Gelgit çamur düzlüklerinde gemilerin sökülmesi, işçileri ölümcül sonuçları olan kabul edilemez risklere maruz bırakıyor ve hassas kıyı ekosistemlerinde telafisi mümkün olmayan hasarlara neden oluyor” dedi. “Sürdürülebilir gemi geri dönüşümünün maliyeti, Bangladeş’teki insanlar ve çevre tarafından değil, denizcilik sektörü tarafından karşılanmalıdır.”
İnsana yakışır ücretler reddedildi. Çoğu durumda, zehirli atıklar doğrudan sahile veya çevredeki çevreye atılırken, işçilere makul ücretler, dinlenme veya yaralanma durumunda tazminat verilmekten mahrum bırakılırken, (ancak sadece değil) temel alınarak hazırlanan belgede okuduk. hurdaya çıkarma ve çevre koruma düzenlemeleri konusunda gemi sökücüler, doktorlar, işçi yakınları ve uzmanlarla onlarca röportaj yapıldı.
Dünyanın en tehlikeli işlerinden biridir. BenUluslararası Çalışma Örgütü (ILO) gemi sökümünü dünyadaki en tehlikeli işlerden biri olarak tanımlıyor ve gemi sökücülerin hikayeleri de bunu doğruluyor gibi görünüyor. Örneğin 35 yaşındaki Muhammed Biplob, Chattogram’da bir tersane işleten Arefin Enterprise’da çalışıyordu. 2021 yazında makine dairesinde bir boruyu sökerken aniden patladı ve patlama onu duvara fırlattı, yüzünü yaktı ve sırtını kırdı. Ailesi, tıbbi tedavi masraflarını karşılamak için sahip oldukları tüm arazileri sattı. Biplob artık gelir elde etmek ve ailesini geçindirmek için bir çay tezgahı işletiyor. Diğer işçiler, ellerini yakmamak için çorapları eldiven olarak kullandıklarını, zehirli dumanları solumamak için gömleklerini ağızlarına sardıklarını veya ağır çelik parçalarını çıplak ayakla taşıdıklarını söyledi.
Günde 1,70 euroya çalışıyorum. 27 yaşındaki Sohrab, “Günde yalnızca 200 taka (1,70 avro) kazanıyorum, bu nedenle 800 takaya (7 avrodan az) mal olan lastik çizmelere gücüm yetmiyor” dedi. “Çıplak ayak çalışıyorum. Yangınlarda veya ayaklarımıza tel veya çivi sıkıştığında işçilerin sıklıkla yaralanmasının nedeni budur. Şirket güvenliğimiz için hiçbir şey sağlamıyor. Koruyucu ekipman istediğimde firma sahipleri ‘Bir derdin varsa git’ diyorlar.”
Bacağını kaybeden Rakid’in hikayesi. Çoğu durumda acil sağlık hizmetlerine ulaşmak mümkün olmadığından, çalışanlar yaralıları sahilden sokağa taşıyarak özel bir araç bulup hastaneye götürüyor. 2017 yılında, 20 yaşındaki Rakib, gece vardiyasında üzerine düşen ağır bir demir parçasını keserken, demir bir çubuk karnını delmiş, sol bacağını kesmişti. Diğer işçiler onu kurtarana kadar 45 dakika boyunca yerde kaldı. Gece yarısı ne araba ne de çekçek vardı, bu yüzden meslektaşları onu omuzlarında hastaneye taşıdı. Tersane sahipleri yalnızca hayat kurtaran tedavi için para ödemeye razı oldukları için 17 gün sonra taburcu edildi ve daha sonra bacağında kangren oluştu. Rakib, tersane sahiplerinin herhangi bir tazminat ödemeyi reddettiğini söyledi. “Henüz 20 yaşındayım ve bu kaza yüzünden hayatım tamamen mahvoldu” dedi.
Yirmi yıl daha az yaşam. Bangladeş’te gemi söküm sektöründe çalışan erkeklerin ortalama yaşam süresi ortalamadan 20 yıl daha düşük. Üstelik 2019’da yapılan bir ankete göre iş gücünün %13’ü çocuklardan oluşuyor; bu rakam gece vardiyası durumunda (ki bu yasa dışıdır) %20’ye çıkıyor. İşçilerin çoğu şantiyelerde çalışmaya 13 yaşında başladıklarını söyledi.
Hurdaya çıkarılacak gemilerin ülkesi. Bangladeş gemi hurdacılığında önemli bir destinasyondur. 2020’den bu yana yaklaşık 20.000 işçi 520’den fazla gemiyi parçaladı; bu, diğer herhangi bir ülkeninkinden çok daha büyük bir tonaj anlamına geliyor. Burada tersaneler “kıyıya çıkarma” adı verilen bir yöntem kullanıyor; bu yöntemde gemiler, sular yükseldiğinde sahile doğru tam gaz yol alıyor ve bir iskele veya platform yerine doğrudan kumun üzerinde sökülüyor. Bu şekilde atıklar doğrudan karaya ve denize boşaltılıyor ve asbest dahil zehirli maddeler koruyucu cihazlar olmadan yönetiliyor ve hatta bazı durumlarda ikinci el piyasada satılarak çevredeki toplulukların sağlığı üzerinde olumsuz etkiler yaratıyor. .
Avrupalı şirketlerin açığı. Nakliye şirketleri, Avrupa bayrağı taşıyan gemileri Avrupa Birliği tarafından onaylanan bir tersanede imha etmek zorunda kalacak, ancak yasayı atlatmak için başka bir ülkeden “uygun bayrak” satın almak gerekiyor. Raporun taslağının hazırlanmasında işbirliği yapan STK Gemi Söküm Platformu’nun genel müdürü ve kurucusu Ingvild Jenssen, “Gelgit çamur düzlüklerinde gemilerin sökülmesi, işçileri ölümcül sonuçları olan kabul edilemez risklere maruz bırakıyor ve hassas kıyı ekosistemlerinde telafisi mümkün olmayan hasarlara neden oluyor” dedi. “Sürdürülebilir gemi geri dönüşümünün maliyeti, Bangladeş’teki insanlar ve çevre tarafından değil, denizcilik sektörü tarafından karşılanmalıdır.”