Dünyada çok az büyük havayolu şirketi, Hong Kong’un amiral gemisi olan Cathay Pacific’in Kovid salgını kadar sert bir şekilde vurulduğunu veya iyileşmek için çok çalıştığını söyledi. İş dünyası, sektördeki en kapsamlı uçuş yasaklarından ve karantina düzenlemelerinden bazılarından etkilendi. Ve pandemi, Cathay’in sorunlarının başlangıcı değildi.
Hong Kong, 2019’da demokrasi yanlısı protestolarla sarsıldığında, Cathay Pacific kendisini Pekin ile çapraz ateş arasında buldu. Cathay Pacific havayollarından işçiler de dahil olmak üzere binlerce protestocunun katıldığı havaalanı oturma eylemleri sonucunda uçuşlar iptal edildi veya ertelendi. Çinli yetkililer, protestolara katılan ve hatta protestolara destek veren mürettebat üyelerinin Çin’e uçmasını yasaklamakla tehdit etti.
Cathay Pacific’te kargaşa büyüdü. Hem havayolunun CEO’su hem de CEO’su istifa etti ve yeni liderler, çalışanların Çin’i kızdırabilecek sosyal medyada söylediği veya yayınladığı her şeyi sert önlemler almaya başladı.
2020’de pandemi işini felç ederken, Cathay bölgesel bölümü Cathay Dragon’u kapattı. Avustralya’nın Alice Springs çölüne 70 boşta uçak park etti ve 5.300 Hong Kong çalışanını işten çıkardı. Şehir zorunlu karantinaları uzatırken, bazı hava mürettebatı üç ila dört haftalık “kapalı döngü” iş vardiyalarını tamamlamak ve haftalarca evden ayrılmaya katlanmak zorunda kaldı, bu da çalışanların moralini bozdu.
Bugün Cathay Pacific, diğer havayollarıyla rekabet edebilecek kadar pilot, uçuş ekibi ve diğer personeli işe almakta hâlâ mücadele ediyor. Şirketin CEO’su Ronald Lam, Ocak ayında çalışanlara bir video mesajında, rakipleri “daha zayıf, daha fit ve müşterileri bizden almaya istekli” dedi ve onları “hayatta kalma ve gelişme” planına kazanmaya çalıştı. “. Cathay Pacific, pandemi öncesi uçuş kapasitesinin yüzde 50’sini yalnızca Mart ayında geri kazandı.
Sorunlar devam ediyor. Geçen hafta, dahili bir notta Bay Lam, Cathay Pacific çalışanlarına, bir yolcunun İngilizcesiyle dalga geçen kabin ekibi üyelerinin ses kaydının internette yayılmasının ardından üç çalışanın işten çıkarıldığını bildirdi. Bay Lam, personelin “Hong Kong ve Cathay’ın imajına önemli zarar verdiğini” söyledi.
Bu bölüm, Cathay Pacific’in Çin ile ilişkisini yönetmede karşı karşıya olduğu hassas görevi hatırlatıyordu. Çin, havayolu için önemli bir pazar, ancak ekonomi, yaklaşık üç yıldır Hong Kong ve dünyanın geri kalanından izole edildikten sonra hala toparlanıyor. Pandemiden önce Cathay, Hong Kong’dan Çin’deki 26 varış noktası dahil 35 ülkedeki 119 noktaya uçtu. Çin genelindeki şehirlerden uygun uçuş saatleri sayesinde, yolcular bir gecede Hong Kong’da aktarma yapabilir ve sabah veya öğleden sonra erken saatlerde ABD’ye veya Avrupa’ya varabilir.
Omicron salgınının zirve yaptığı Ocak 2022’de, Hong Kong hükümeti ABD, Avustralya ve Birleşik Krallık gibi ülkelerden gelen uçuşları yasakladığında, havayolu, yolcu uçuş kapasitesinin yalnızca yüzde 2’si ile uçuyordu.
Havayolu yaptığı açıklamada, Çin anakarasındaki 16 havalimanına haftada 160 uçuşla 2023 sonuna kadar yüzde 70 uçuş kapasitesine ve 80 varış noktasına geri dönmeyi hedeflediğini söyledi.
Hong Kong, Covid ile ilgili kurallarını ve karantina gerekliliklerini kaldırdıktan sonra bile, Pekin’in eski İngiliz kolonisi üzerindeki kararlı kontrolü, ülkenin on yıllardır çekici ve müsamahakar bir iş yeri olarak sahip olduğu itibarı hâlâ tehdit ediyor.
Nasıl Hong Kong dünyanın Çin’e açılan kapısıysa, Cathay Pacific de Asya’nın gelişen ekonomilerini New York, Londra ve Paris’e bağlamaya öncülük etti. 1946 yılında kurulan şirket, şehrin en önemli markalarından biriydi ve dakikliği ve birinci sınıf hizmetiyle biliniyordu. Havaalanının üçüncü pisti, Pekin’in Hong Kong’u Makao ve Guangdong eyaletindeki dokuz şehri Greater Bay Area adlı bir teknoloji merkezine entegre etme planlarını karşılamak için geçen yıl açıldı.
Cathay Pacific, gelecek yıla kadar tam bir iyileşme beklemediğini söyledi. En acil zorluklar, pilot ve kabin ekibi sayılarının eski haline getirilmesi ve uçuş kapasitesinin artırılmasıdır.
Maliyetleri azaltmak için Cathay, pilotların maaşlarını yaklaşık yüzde 40 oranında düşürdü ve bu, uçuş ekibinin birçok üyesini kızdırdı. Havayolunun uçuş başına daha az uçuş görevlisi görevlendirmesine ve uzun uçuşlar arasındaki dinlenme süresini kısaltmasına yanıt olarak, Cathay Pacific Uçuş Görevlileri Sendikası Ocak ayında bir “Kuralına Göre Çalış” kampanyası başlattı: uçuş görevlilerinin, politikaların ötesine geçen görevleri yerine getirmeleri caydırıldı. şirketin kapsamı. Hong Kong Havalimanları Otoritesi yetkilileri, Mayıs ayında, havayolunun yeni ödeme yapısının uçuşları planlanandan daha erken tamamlamalarını etkili bir şekilde engellemesinin ardından, Cathay pilotları arasında daha yavaş taksi hızlarına doğru bir eğilim gözlemlediklerini söyledi.
Bir pilotlar birliği olan Hong Kong Aircrew Officers Association’ın başkanı Paul Weatherilt, “Para biriktirmemiz gerektiğini söylediler, ancak sonunda bir havayolu şirketi olmazsa para biriktirmenin bir anlamı yok” dedi. ve neredeyse otuz yıldır bir Cathay Pacific pilotu. “Ve şu anda bulundukları yer burası. Havayolunun yarısı sende.”
2019’dan önce havayolunun 3.840 pilotu vardı. Aircrew Officers Association’a göre, o zamandan beri 1.900 kişi istifa etti. En yüksek rütbeli pilotlar olan kaptan sayısı yarıya indirildi. Ve Cathay Pacific, 2021 ve 2022’de kapatılan Cathay Dragon bölümünden düzinelerce pilotu yeniden işe alırken, birçoğu tekliflerini kabul ederken maaş kesintileri ve rütbe düşürmelerle karşı karşıya kaldı. Pandemi sırasında uçuşların olmaması, birinci ve ikinci zabitlerin kaptan olmaları için ihtiyaç duydukları eğitimin gelişimini yavaşlattı. Kıdemli pilot eğitmenleri ve uçuş simülatörü eğitmenleri istifa etti.
Zorluklara rağmen bazı sektör analistleri, Cathay Pacific’in toparlanacağı konusunda iyimser. Şirket, geçen yıl 2019’dan bu yana ilk kez yıllık kar bildirdi. Uçuşları yaklaşık yüzde 90 dolu, bu da pandemi öncesine göre daha iyi ve yüksek bilet fiyatları gelire yardımcı oldu. Pandemi sırasında, havayolunun kargo uçuşu işi onu ayakta tuttu.
Ancak şu anda hiçbir pazar Cathay Pacific için Çin kadar önemli veya muhtemelen Çin kadar dar değil.
En son öfke, 21 Mayıs’ta Çin’in güneybatısındaki Chengdu şehrinden Hong Kong’a uçan bir yolcunun mutfakta “halı” talep etmiş gibi görünen bir yolcuya gülen uçuş görevlilerinin kaydını yayınlayan şikayetinden kaynaklandı. battaniye yerine Kayıtta bir uçuş görevlisi, “İngilizce ‘battaniye’ diyemezseniz, ona sahip olamazsınız” dedi.
Kayıt, Çin’in sosyal medyasındaki tartışmalara hakim oldu. İnsanlar geçmişte havayolunun uçuş görevlileri tarafından anakara yolcularına söylendiğini düşündükleri şeyleri yayınladılar. Bir devlet medya ajansı olan Xinhua, havayolunu “kibir”, “kötü hizmet” ve samimiyetsizlikle eleştirdi. Bir başyazının başlığı, “Eski yöntemlerini düzeltmediği sürece, Cathay Pacific çok uzağa gidemez” diyordu.
Hong Kong Başbakanı John Lee de iddiaları yineledi. Bir Facebook gönderisinde, “Uçuş görevlilerinin sözleri ve eylemleri, Hong Kong ve anakara vatandaşlarının duygularını incitti ve Hong Kong’un geleneksel kültürü ile saygı ve nezaket değerlerini yok etti” dedi.
Cathay Pacific Salı günü Weibo’da özür diledi ve havayolunun bir soruşturma başlatacağını söyledi. Çarşamba günü itibariyle üç uçuş görevlisi kovuldu.
Bay Lam Perşembe günü çalışanlara gönderdiği dahili mesajda, “Şirketin ve dolayısıyla bir bütün olarak çalışanlarımızın çıkarlarını korumak için gerekli olan, hızlı tepki vermeli ve harekete geçmeliydik,” diye yazdı.
Yorumların havayolunun itibarına darbe vurduğunu da sözlerine ekledi. “Olay, iyileşmemizde bir gerilemeyi temsil etse de, bunu değerli bir ders olarak görmeliyiz” diye yazdı.
Hong Kong, 2019’da demokrasi yanlısı protestolarla sarsıldığında, Cathay Pacific kendisini Pekin ile çapraz ateş arasında buldu. Cathay Pacific havayollarından işçiler de dahil olmak üzere binlerce protestocunun katıldığı havaalanı oturma eylemleri sonucunda uçuşlar iptal edildi veya ertelendi. Çinli yetkililer, protestolara katılan ve hatta protestolara destek veren mürettebat üyelerinin Çin’e uçmasını yasaklamakla tehdit etti.
Cathay Pacific’te kargaşa büyüdü. Hem havayolunun CEO’su hem de CEO’su istifa etti ve yeni liderler, çalışanların Çin’i kızdırabilecek sosyal medyada söylediği veya yayınladığı her şeyi sert önlemler almaya başladı.
2020’de pandemi işini felç ederken, Cathay bölgesel bölümü Cathay Dragon’u kapattı. Avustralya’nın Alice Springs çölüne 70 boşta uçak park etti ve 5.300 Hong Kong çalışanını işten çıkardı. Şehir zorunlu karantinaları uzatırken, bazı hava mürettebatı üç ila dört haftalık “kapalı döngü” iş vardiyalarını tamamlamak ve haftalarca evden ayrılmaya katlanmak zorunda kaldı, bu da çalışanların moralini bozdu.
Bugün Cathay Pacific, diğer havayollarıyla rekabet edebilecek kadar pilot, uçuş ekibi ve diğer personeli işe almakta hâlâ mücadele ediyor. Şirketin CEO’su Ronald Lam, Ocak ayında çalışanlara bir video mesajında, rakipleri “daha zayıf, daha fit ve müşterileri bizden almaya istekli” dedi ve onları “hayatta kalma ve gelişme” planına kazanmaya çalıştı. “. Cathay Pacific, pandemi öncesi uçuş kapasitesinin yüzde 50’sini yalnızca Mart ayında geri kazandı.
Sorunlar devam ediyor. Geçen hafta, dahili bir notta Bay Lam, Cathay Pacific çalışanlarına, bir yolcunun İngilizcesiyle dalga geçen kabin ekibi üyelerinin ses kaydının internette yayılmasının ardından üç çalışanın işten çıkarıldığını bildirdi. Bay Lam, personelin “Hong Kong ve Cathay’ın imajına önemli zarar verdiğini” söyledi.
Bu bölüm, Cathay Pacific’in Çin ile ilişkisini yönetmede karşı karşıya olduğu hassas görevi hatırlatıyordu. Çin, havayolu için önemli bir pazar, ancak ekonomi, yaklaşık üç yıldır Hong Kong ve dünyanın geri kalanından izole edildikten sonra hala toparlanıyor. Pandemiden önce Cathay, Hong Kong’dan Çin’deki 26 varış noktası dahil 35 ülkedeki 119 noktaya uçtu. Çin genelindeki şehirlerden uygun uçuş saatleri sayesinde, yolcular bir gecede Hong Kong’da aktarma yapabilir ve sabah veya öğleden sonra erken saatlerde ABD’ye veya Avrupa’ya varabilir.
Omicron salgınının zirve yaptığı Ocak 2022’de, Hong Kong hükümeti ABD, Avustralya ve Birleşik Krallık gibi ülkelerden gelen uçuşları yasakladığında, havayolu, yolcu uçuş kapasitesinin yalnızca yüzde 2’si ile uçuyordu.
Havayolu yaptığı açıklamada, Çin anakarasındaki 16 havalimanına haftada 160 uçuşla 2023 sonuna kadar yüzde 70 uçuş kapasitesine ve 80 varış noktasına geri dönmeyi hedeflediğini söyledi.
Hong Kong, Covid ile ilgili kurallarını ve karantina gerekliliklerini kaldırdıktan sonra bile, Pekin’in eski İngiliz kolonisi üzerindeki kararlı kontrolü, ülkenin on yıllardır çekici ve müsamahakar bir iş yeri olarak sahip olduğu itibarı hâlâ tehdit ediyor.
Nasıl Hong Kong dünyanın Çin’e açılan kapısıysa, Cathay Pacific de Asya’nın gelişen ekonomilerini New York, Londra ve Paris’e bağlamaya öncülük etti. 1946 yılında kurulan şirket, şehrin en önemli markalarından biriydi ve dakikliği ve birinci sınıf hizmetiyle biliniyordu. Havaalanının üçüncü pisti, Pekin’in Hong Kong’u Makao ve Guangdong eyaletindeki dokuz şehri Greater Bay Area adlı bir teknoloji merkezine entegre etme planlarını karşılamak için geçen yıl açıldı.
Cathay Pacific, gelecek yıla kadar tam bir iyileşme beklemediğini söyledi. En acil zorluklar, pilot ve kabin ekibi sayılarının eski haline getirilmesi ve uçuş kapasitesinin artırılmasıdır.
Maliyetleri azaltmak için Cathay, pilotların maaşlarını yaklaşık yüzde 40 oranında düşürdü ve bu, uçuş ekibinin birçok üyesini kızdırdı. Havayolunun uçuş başına daha az uçuş görevlisi görevlendirmesine ve uzun uçuşlar arasındaki dinlenme süresini kısaltmasına yanıt olarak, Cathay Pacific Uçuş Görevlileri Sendikası Ocak ayında bir “Kuralına Göre Çalış” kampanyası başlattı: uçuş görevlilerinin, politikaların ötesine geçen görevleri yerine getirmeleri caydırıldı. şirketin kapsamı. Hong Kong Havalimanları Otoritesi yetkilileri, Mayıs ayında, havayolunun yeni ödeme yapısının uçuşları planlanandan daha erken tamamlamalarını etkili bir şekilde engellemesinin ardından, Cathay pilotları arasında daha yavaş taksi hızlarına doğru bir eğilim gözlemlediklerini söyledi.
Bir pilotlar birliği olan Hong Kong Aircrew Officers Association’ın başkanı Paul Weatherilt, “Para biriktirmemiz gerektiğini söylediler, ancak sonunda bir havayolu şirketi olmazsa para biriktirmenin bir anlamı yok” dedi. ve neredeyse otuz yıldır bir Cathay Pacific pilotu. “Ve şu anda bulundukları yer burası. Havayolunun yarısı sende.”
2019’dan önce havayolunun 3.840 pilotu vardı. Aircrew Officers Association’a göre, o zamandan beri 1.900 kişi istifa etti. En yüksek rütbeli pilotlar olan kaptan sayısı yarıya indirildi. Ve Cathay Pacific, 2021 ve 2022’de kapatılan Cathay Dragon bölümünden düzinelerce pilotu yeniden işe alırken, birçoğu tekliflerini kabul ederken maaş kesintileri ve rütbe düşürmelerle karşı karşıya kaldı. Pandemi sırasında uçuşların olmaması, birinci ve ikinci zabitlerin kaptan olmaları için ihtiyaç duydukları eğitimin gelişimini yavaşlattı. Kıdemli pilot eğitmenleri ve uçuş simülatörü eğitmenleri istifa etti.
Zorluklara rağmen bazı sektör analistleri, Cathay Pacific’in toparlanacağı konusunda iyimser. Şirket, geçen yıl 2019’dan bu yana ilk kez yıllık kar bildirdi. Uçuşları yaklaşık yüzde 90 dolu, bu da pandemi öncesine göre daha iyi ve yüksek bilet fiyatları gelire yardımcı oldu. Pandemi sırasında, havayolunun kargo uçuşu işi onu ayakta tuttu.
Ancak şu anda hiçbir pazar Cathay Pacific için Çin kadar önemli veya muhtemelen Çin kadar dar değil.
En son öfke, 21 Mayıs’ta Çin’in güneybatısındaki Chengdu şehrinden Hong Kong’a uçan bir yolcunun mutfakta “halı” talep etmiş gibi görünen bir yolcuya gülen uçuş görevlilerinin kaydını yayınlayan şikayetinden kaynaklandı. battaniye yerine Kayıtta bir uçuş görevlisi, “İngilizce ‘battaniye’ diyemezseniz, ona sahip olamazsınız” dedi.
Kayıt, Çin’in sosyal medyasındaki tartışmalara hakim oldu. İnsanlar geçmişte havayolunun uçuş görevlileri tarafından anakara yolcularına söylendiğini düşündükleri şeyleri yayınladılar. Bir devlet medya ajansı olan Xinhua, havayolunu “kibir”, “kötü hizmet” ve samimiyetsizlikle eleştirdi. Bir başyazının başlığı, “Eski yöntemlerini düzeltmediği sürece, Cathay Pacific çok uzağa gidemez” diyordu.
Hong Kong Başbakanı John Lee de iddiaları yineledi. Bir Facebook gönderisinde, “Uçuş görevlilerinin sözleri ve eylemleri, Hong Kong ve anakara vatandaşlarının duygularını incitti ve Hong Kong’un geleneksel kültürü ile saygı ve nezaket değerlerini yok etti” dedi.
Cathay Pacific Salı günü Weibo’da özür diledi ve havayolunun bir soruşturma başlatacağını söyledi. Çarşamba günü itibariyle üç uçuş görevlisi kovuldu.
Bay Lam Perşembe günü çalışanlara gönderdiği dahili mesajda, “Şirketin ve dolayısıyla bir bütün olarak çalışanlarımızın çıkarlarını korumak için gerekli olan, hızlı tepki vermeli ve harekete geçmeliydik,” diye yazdı.
Yorumların havayolunun itibarına darbe vurduğunu da sözlerine ekledi. “Olay, iyileşmemizde bir gerilemeyi temsil etse de, bunu değerli bir ders olarak görmeliyiz” diye yazdı.