Çin, küresel güneş paneli satışlarına hükmediyor ve dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak Japonya’yı geride bıraktı. “Ayakkabı gibi düşük teknolojili ürünlerin küresel satışları aslında artıyor.”
Şimdi Pekin, bir ihracatçı olarak hatırı sayılır gücünü, barınma krizi ve yaklaşık üç yıllık sıkı salgın kısıtlamalarının ardından hala temkinli olan tüketicilerin zayıf harcamaları gibi açıkça kendi içinde gelişen sorunlardan muzdarip bir ekonomiyi istikrara kavuşturmak için kullanmayı düşünüyor. Karar, tüm küresel ekonomiyi etkileyebilir ve zaten Çin’in ihracatı tarafından tehdit edilen ticaret ortaklarının tepkisini tetikleyebilir.
Cornell Üniversitesi’nden ekonomist Eswar Prasad, “Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi, büyümesini beslemek için dünyanın geri kalanına bel bağlasaydı, bu küresel ekonomik görünüm için iyiye işaret olmazdı” dedi.
Üst düzey Çinli hükümet yetkilileri, yalnızca elektrikli araçlar gibi mamul mallarla dış pazarları doldurmakla kalmayıp, endüstriyi modernize etmeye ve iç ticareti artırmaya yatırım yapmayı planladıklarını söylediler. Ancak ekonomistler, tüketici harcama sorunları olan ülkelerin deneyimlerinin Çin ihracatında bir artışın muhtemel olduğunu gösterdiğini söylüyor.
Meyve suyu büyümesini artırmak için ihracata güvenmek, Çin için denenmiş ve gerçek bir formüldür. Ve Pekin, Ocak ayının ortasından bu yana dolar karşısında yaklaşık yüzde 7 oranında değer kaybeden para birimi renminbi üzerinde güçlü bir etkiye sahip. Bu, Çin mallarının nispi maliyetini diğer ülkelerdeki alıcılar için daha ucuz hale getiriyor.
Obama ve Biden yönetimleri altında eski bir uluslararası ekonomi lideri olan ve şu anda Dış İlişkiler Konseyi’nde yer alan Brad Setser, “Bir ülkenin konut krizinden çıkmasının normal yolu, çıkış yolunu ihraç etmektir” dedi.
Çin’in mülkiyet sorunları derinleşiyor. Boş ve bitmemiş evlerin aşırı arzı, bir zamanlar ülkenin en büyük endüstrisi olan inşaat sektöründe keskin bir düşüşe yol açtı. Geliştiriciler borç içinde boğuluyor. İki Çinli emlak şirketi Cuma günü dış borç ödemelerinin bir kısmını durdurdu ve geliştiricilerin hisseleri son günlerde satıldı. Çinli hanelerin en önemli varlığı olan konut fiyatlarındaki düşüş, ülke genelinde yüz milyonlarca hanenin harcama konusunda daha temkinli davranmasına neden oldu.
Aynı zamanda pandemi döneminde ağır harcamalar yapan yerel yönetimler o kadar borçlu ki, mahalle sakinlerine sağlık hizmeti sunmakta, memur maaşlarını ve emekli maaşlarını ödemekte zorlanıyor.
Tayland ve diğer Güneydoğu Asya ülkeleri, 1997 ve 1998 Asya mali krizlerinin ardından yaşanan ekonomik sıkıntılardan ihracatla kurtulmuştur. İrlanda ve İspanya, 2008 ve 2009’daki küresel bankacılık çöküşlerinden sonra aynısını yaptı. Sonraki yıllarda Avrupa’nın mali sıkıntılarından sonra Yunanistan da aynısını yaptı.
Yine de Çin, ihracattaki artışın kendi ekonomilerini baltalayabileceğinden, işçilerin işlerine ve şirketlerin pazar paylarına mal olabileceğinden endişe duyan ülkelerde politika tepkisine neden olabilir.
Çeşitli mallar için Çin için kilit bir pazar olan Avrupa’da, yetkililer ve iş dünyası liderleri, zaten bir Çin arabası akışıyla boğuşurken, Çin’in artan ticaret fazlası konusunda dikkatli olduklarının sinyallerini verdiler. Ve Çin’in, artık Avrupa’nın büyük bir bölümünde Ukrayna’yı işgal ettiği için karalanan bir ülke olan Rusya ile yakın ortaklığı, Avrupa’da kıtanın Çin’e bağımlılığı konusunda endişelere yol açtı.
Singapur merkezli bir ticaret danışmanlığı şirketi olan Asya Ticaret Merkezi’nin yönetici direktörü Deborah Elms, bunun yerine Çin’in, bu malların daha fazla işlenip Avrupa ve Batı’ya gönderildiği Güneydoğu Asya’ya ihracatını artırdığını söyledi.
Ancak Çin için pratik bir zorluk da var: Üretilen mallardaki ticaret fazlası o kadar büyük ki – Setser’in hesaplamalarına göre tüm Çin ekonomisinin onda birine eşit – daha fazla genişlemek zor olabilir.
Birleşmiş Milletler Sınai Kalkınma Örgütü’ne göre Çin, küresel imalat üretiminin neredeyse üçte birini oluşturuyor.
Çin’in en büyük ihracat pazarlarından bazıları enflasyonla mücadele etmek için faiz oranlarını yükselttikten sonra zayıflık belirtileri gösterdiğinden, daha fazla büyüme şu anda özellikle zor olabilir.
Hebei Eyaletindeki bir plastik boru imalat şirketinin satış müdürü Zhou Shaopeng, “Talep geçen yıla göre daha zayıf” dedi.
Ancak Çin’in hisse fiyatlarındaki son düşüş, ihracatta bir toparlanmayı tetikleyebilir. Hükümetin son haftalarda yaptığı açıklamalar, yalnızca ihracatı değil, Çin sınırları içindeki ticareti de düzene sokma planlarını vurguladı.
Bir hükümet danışma kurumu olan Şangay Sosyal Bilimler Akademisi’nin Batı Ekonomisi Araştırma Ofisi müdürü Zhan Yubo, “Çin bu ikisini nasıl bir araya getirip entegre edeceğini biliyor – belki de bu sadece dış ticaretten daha önemli” dedi.
Artan ihracat siyasi riskler oluştursa da uzmanlar, Çin’in denizaşırı satışlarını genişletebileceği bir alan olduğunu söylüyor: yeni teknolojiler. Çin, elektrikli araçlardaki etkisiyle otomobil ihracatını sadece iki yıl içinde dört katına çıkararak ayda 6 milyar doların üzerine çıkardı. Otomobil ihracatının değeri, geçen ay ilk kez akıllı telefon ihracatının değerini geçti.
Elektrikli arabalara ve diğer yeniliklere yapılan yirmi yıllık yoğun yatırım, Şangay’ın doğu eteklerindeki fabrikalarda görüldüğü gibi, artan satışları ve büyüyen işleri körüklüyor.
Tesla’nın Şanghay’da çok büyük bir fabrikası var ve Çin pazarına tedarik sağlamanın yanı sıra halihazırda Avrupa ve Asya’ya çok sayıda araba ihraç ediyor. General Motors’un da şehirde büyük fabrikaları var. Bu süreçlerin arkasında yoğun bir tedarikçi ağı vardır.
Şirketin başkanı Chen Zhongming, bu şirketlerden biri olan ve otonom araçlar üzerinde çalışan araştırmacılar için özel araçlar üreten Kunyi Electronics Technology’nin geçen yıl gelirinin yüzde 45’ini araştırma ve geliştirmeye yatırdığını söyledi. Şirket, son üç yılda istihdamını üçe katlayarak 450 çalışana ulaştı.
Çin’deki yerli ve yabancı otomobil üreticileri artık “gelirlerinin çok daha fazlasını araştırma ve geliştirmeye ayırmaya hazır” dedi.
Öncelikle kamyonlar için hidrojen bazlı tahrik sistemleri üreten Şangay merkezli bir şirket olan SinoFuelCell, yakıt hücrelerini içten yanmalı motorlarla daha rekabetçi hale getirmek için maliyetleri düşürmeye odaklandı.
Genel müdür David Dai, yakıt hücrelerini monte eden makinelerin bulunduğu bir dizi fabrikanın yanından geçerken, “Bir adam bir makineyle ilgilenirdi – şimdi bir kişi iki makineyle ilgilenebilir,” dedi. “Önümüzdeki ay, bir robot altı makineyle ilgilenecek.”
Yeşil enerji, Çin’in geliştiği başka bir alandır. Güneş paneli ihracatı son üç yılda üç katına çıkarak ayda yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı. London Stock Exchange Group’ta enerji analisti olan Yan Qin, Avrupa Birliği, Kuzey Amerika ve diğer ülkelerdeki ülkeler kendi üretimlerini artırsa bile, Çin’in ihracatının artmaya devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Dünya Bankası ve başka yerlerden uzmanlar, Çinli hane halklarını harcama konusunda daha güvenli hale getirmek için Çin’in sağlık sigortasını, emekli maaşlarını ve sosyal güvenlik ağının diğer yönlerini güçlendirerek yerel ekonomisini desteklemeye çalışması gerektiğini söylediler.
Ancak böyle bir değişiklik zaman alacaktır. Şu anda Çin, giderek daha fazla karayolu ve demiryolu hattının yanı sıra birçok fabrika da dahil olmak üzere yatırımlara hala para akıtıyor.
Bay Zhan, “Yatırım istihdam yaratır” dedi. “İşler gelir yaratır ve maaşlar, gelir ve maaşlar tüketimi yaratır.”
Li sen araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Şimdi Pekin, bir ihracatçı olarak hatırı sayılır gücünü, barınma krizi ve yaklaşık üç yıllık sıkı salgın kısıtlamalarının ardından hala temkinli olan tüketicilerin zayıf harcamaları gibi açıkça kendi içinde gelişen sorunlardan muzdarip bir ekonomiyi istikrara kavuşturmak için kullanmayı düşünüyor. Karar, tüm küresel ekonomiyi etkileyebilir ve zaten Çin’in ihracatı tarafından tehdit edilen ticaret ortaklarının tepkisini tetikleyebilir.
Cornell Üniversitesi’nden ekonomist Eswar Prasad, “Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi, büyümesini beslemek için dünyanın geri kalanına bel bağlasaydı, bu küresel ekonomik görünüm için iyiye işaret olmazdı” dedi.
Üst düzey Çinli hükümet yetkilileri, yalnızca elektrikli araçlar gibi mamul mallarla dış pazarları doldurmakla kalmayıp, endüstriyi modernize etmeye ve iç ticareti artırmaya yatırım yapmayı planladıklarını söylediler. Ancak ekonomistler, tüketici harcama sorunları olan ülkelerin deneyimlerinin Çin ihracatında bir artışın muhtemel olduğunu gösterdiğini söylüyor.
Meyve suyu büyümesini artırmak için ihracata güvenmek, Çin için denenmiş ve gerçek bir formüldür. Ve Pekin, Ocak ayının ortasından bu yana dolar karşısında yaklaşık yüzde 7 oranında değer kaybeden para birimi renminbi üzerinde güçlü bir etkiye sahip. Bu, Çin mallarının nispi maliyetini diğer ülkelerdeki alıcılar için daha ucuz hale getiriyor.
Obama ve Biden yönetimleri altında eski bir uluslararası ekonomi lideri olan ve şu anda Dış İlişkiler Konseyi’nde yer alan Brad Setser, “Bir ülkenin konut krizinden çıkmasının normal yolu, çıkış yolunu ihraç etmektir” dedi.
Çin’in mülkiyet sorunları derinleşiyor. Boş ve bitmemiş evlerin aşırı arzı, bir zamanlar ülkenin en büyük endüstrisi olan inşaat sektöründe keskin bir düşüşe yol açtı. Geliştiriciler borç içinde boğuluyor. İki Çinli emlak şirketi Cuma günü dış borç ödemelerinin bir kısmını durdurdu ve geliştiricilerin hisseleri son günlerde satıldı. Çinli hanelerin en önemli varlığı olan konut fiyatlarındaki düşüş, ülke genelinde yüz milyonlarca hanenin harcama konusunda daha temkinli davranmasına neden oldu.
Aynı zamanda pandemi döneminde ağır harcamalar yapan yerel yönetimler o kadar borçlu ki, mahalle sakinlerine sağlık hizmeti sunmakta, memur maaşlarını ve emekli maaşlarını ödemekte zorlanıyor.
Tayland ve diğer Güneydoğu Asya ülkeleri, 1997 ve 1998 Asya mali krizlerinin ardından yaşanan ekonomik sıkıntılardan ihracatla kurtulmuştur. İrlanda ve İspanya, 2008 ve 2009’daki küresel bankacılık çöküşlerinden sonra aynısını yaptı. Sonraki yıllarda Avrupa’nın mali sıkıntılarından sonra Yunanistan da aynısını yaptı.
Yine de Çin, ihracattaki artışın kendi ekonomilerini baltalayabileceğinden, işçilerin işlerine ve şirketlerin pazar paylarına mal olabileceğinden endişe duyan ülkelerde politika tepkisine neden olabilir.
Çeşitli mallar için Çin için kilit bir pazar olan Avrupa’da, yetkililer ve iş dünyası liderleri, zaten bir Çin arabası akışıyla boğuşurken, Çin’in artan ticaret fazlası konusunda dikkatli olduklarının sinyallerini verdiler. Ve Çin’in, artık Avrupa’nın büyük bir bölümünde Ukrayna’yı işgal ettiği için karalanan bir ülke olan Rusya ile yakın ortaklığı, Avrupa’da kıtanın Çin’e bağımlılığı konusunda endişelere yol açtı.
Singapur merkezli bir ticaret danışmanlığı şirketi olan Asya Ticaret Merkezi’nin yönetici direktörü Deborah Elms, bunun yerine Çin’in, bu malların daha fazla işlenip Avrupa ve Batı’ya gönderildiği Güneydoğu Asya’ya ihracatını artırdığını söyledi.
Ancak Çin için pratik bir zorluk da var: Üretilen mallardaki ticaret fazlası o kadar büyük ki – Setser’in hesaplamalarına göre tüm Çin ekonomisinin onda birine eşit – daha fazla genişlemek zor olabilir.
Birleşmiş Milletler Sınai Kalkınma Örgütü’ne göre Çin, küresel imalat üretiminin neredeyse üçte birini oluşturuyor.
Çin’in en büyük ihracat pazarlarından bazıları enflasyonla mücadele etmek için faiz oranlarını yükselttikten sonra zayıflık belirtileri gösterdiğinden, daha fazla büyüme şu anda özellikle zor olabilir.
Hebei Eyaletindeki bir plastik boru imalat şirketinin satış müdürü Zhou Shaopeng, “Talep geçen yıla göre daha zayıf” dedi.
Ancak Çin’in hisse fiyatlarındaki son düşüş, ihracatta bir toparlanmayı tetikleyebilir. Hükümetin son haftalarda yaptığı açıklamalar, yalnızca ihracatı değil, Çin sınırları içindeki ticareti de düzene sokma planlarını vurguladı.
Bir hükümet danışma kurumu olan Şangay Sosyal Bilimler Akademisi’nin Batı Ekonomisi Araştırma Ofisi müdürü Zhan Yubo, “Çin bu ikisini nasıl bir araya getirip entegre edeceğini biliyor – belki de bu sadece dış ticaretten daha önemli” dedi.
Artan ihracat siyasi riskler oluştursa da uzmanlar, Çin’in denizaşırı satışlarını genişletebileceği bir alan olduğunu söylüyor: yeni teknolojiler. Çin, elektrikli araçlardaki etkisiyle otomobil ihracatını sadece iki yıl içinde dört katına çıkararak ayda 6 milyar doların üzerine çıkardı. Otomobil ihracatının değeri, geçen ay ilk kez akıllı telefon ihracatının değerini geçti.
Elektrikli arabalara ve diğer yeniliklere yapılan yirmi yıllık yoğun yatırım, Şangay’ın doğu eteklerindeki fabrikalarda görüldüğü gibi, artan satışları ve büyüyen işleri körüklüyor.
Tesla’nın Şanghay’da çok büyük bir fabrikası var ve Çin pazarına tedarik sağlamanın yanı sıra halihazırda Avrupa ve Asya’ya çok sayıda araba ihraç ediyor. General Motors’un da şehirde büyük fabrikaları var. Bu süreçlerin arkasında yoğun bir tedarikçi ağı vardır.
Şirketin başkanı Chen Zhongming, bu şirketlerden biri olan ve otonom araçlar üzerinde çalışan araştırmacılar için özel araçlar üreten Kunyi Electronics Technology’nin geçen yıl gelirinin yüzde 45’ini araştırma ve geliştirmeye yatırdığını söyledi. Şirket, son üç yılda istihdamını üçe katlayarak 450 çalışana ulaştı.
Çin’deki yerli ve yabancı otomobil üreticileri artık “gelirlerinin çok daha fazlasını araştırma ve geliştirmeye ayırmaya hazır” dedi.
Öncelikle kamyonlar için hidrojen bazlı tahrik sistemleri üreten Şangay merkezli bir şirket olan SinoFuelCell, yakıt hücrelerini içten yanmalı motorlarla daha rekabetçi hale getirmek için maliyetleri düşürmeye odaklandı.
Genel müdür David Dai, yakıt hücrelerini monte eden makinelerin bulunduğu bir dizi fabrikanın yanından geçerken, “Bir adam bir makineyle ilgilenirdi – şimdi bir kişi iki makineyle ilgilenebilir,” dedi. “Önümüzdeki ay, bir robot altı makineyle ilgilenecek.”
Yeşil enerji, Çin’in geliştiği başka bir alandır. Güneş paneli ihracatı son üç yılda üç katına çıkarak ayda yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı. London Stock Exchange Group’ta enerji analisti olan Yan Qin, Avrupa Birliği, Kuzey Amerika ve diğer ülkelerdeki ülkeler kendi üretimlerini artırsa bile, Çin’in ihracatının artmaya devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Dünya Bankası ve başka yerlerden uzmanlar, Çinli hane halklarını harcama konusunda daha güvenli hale getirmek için Çin’in sağlık sigortasını, emekli maaşlarını ve sosyal güvenlik ağının diğer yönlerini güçlendirerek yerel ekonomisini desteklemeye çalışması gerektiğini söylediler.
Ancak böyle bir değişiklik zaman alacaktır. Şu anda Çin, giderek daha fazla karayolu ve demiryolu hattının yanı sıra birçok fabrika da dahil olmak üzere yatırımlara hala para akıtıyor.
Bay Zhan, “Yatırım istihdam yaratır” dedi. “İşler gelir yaratır ve maaşlar, gelir ve maaşlar tüketimi yaratır.”
Li sen araştırmaya katkıda bulunmuştur.