Son uyarı, Güney Kore'deki en ölümcül hava kazasından 10 gün önce geldi.
Bir düzine memur, Muan Uluslararası Havalimanı'ndaki bir odada bir kuş grev komitesi oturumu için toplandı ve burada kuşların vurduğu uçak sayısını tartıştılar ve verilerin son yıllarda boş olduğunu gösterdi.
Ülkenin havacılık eğitim kurumlarından birinden bir yetkili, karaya gelen uçakların, bir yasama organından elde edilen bir toplantıdan görülebileceği gibi, kıyıdaki kuş sürüleriyle sık sık karşılaştığından endişe duyuyordu. Kuşları uzak tutmak ne kadar mümkündür? Yetkili sordu.
Cevap sakinleştirici değildi. Havaalanında kuşları uzak tutmak için yeterli insan ve araba yoktu ve havaalanlarının tesislerinden bir yetkili, kuşları korkutmak için sesler iletmek için kullanılan konuşmacılardan gelen seslerin havaalanının yeterince ötesine ulaşacak kadar güçlü olmadığını söyledi. “Ellerinden gelenin en iyisini denediklerini” fark etti.
29 Aralık'ta Jeju Air Flight 2216 pilotu “Mayday! Mayday! Mayday!” Ve hava trafik kontrollerine, uçak inişini yaptığında bir kuş grevi olduğunu söyledi. Jet keskin bir eğri yaptıktan sonra midesine indi, pistin üzerinden kaydı ve beton bir bariyere çarptı ve gemide 181 kişinin 179'unu öldüren bir ateş topuna patladı.
Müfettişler, kazanın nedenlerini ve bir kuş grevinin oynadığı rolü tespit etmediler. Ancak, ülkenin Ulaştırma Bakanlığı her iki motorda kuş tüyleri ve kan bulunduğunu söyledi. Kalıntılar, Güney Kore'nin kışın ortak bir ördek olan Baikal Teal'den, genellikle on, hatta yüz binlerce sürü sürüslerinde uçan olarak tanımlandı.
19 Aralık toplantısı kuş alan ilk uyarı operatörü değildi. Binlerce hükümet belgesinin testine, düzinelerce insanla röportajlara ve ülkenin güneybatısındaki havalimanını çevreleyen sulak alanlara ziyarete göre, tehlikeler onlarca yıldır 2007'den itibaren reddedildi. 1998 ve 2008 yıllarında çevresel incelemeler, havaalanının yakınında birçok kuş türünün yaşadığını buldu.
Güney Kore Çevresel Etki Değerlendirme Servisi, “başlangıç ve iniş sırasında yüksek kuş grev riski” nin, havaalanının pistinin genişlemesini içeren yenileme çalışmaları ile başladığını belirtti. Riski azaltmak için önlemlerin azaltılması önerildi.
O zamandan itibaren sorulara yanıt olarak, Kore Airports Corporation, kuş bozukluklarını adım atmak için araç ve gürültü üreticilerini kullandığını ve çevre habitatlar için havaalanı anketlerini gerçekleştirdiğini açıkladı. Şirket, 19 Aralık'taki toplantıdan sonra havaalanı alanına daha fazla konuşmacı kurulduğunu söyledi.
Ancak Güney Kore'deki çoğu havalimanının çoğu gibi, Muan hala termal görüntüleme kameraları ve radar tanıma radarını kaçırıyordu, hükümete göre hava trafik kontrolleri ve pilotların kuşların varlığına çekildiği.
Havacılık endüstrisi için küresel standartları tanımlayan bir Birleşmiş Milletler ajansı olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün kurallarına uygun olarak bu önlemlerde her yerdeki havaalanları önerilmektedir.
Bir kuş koruma grubu olan Kuş Kore'nin ulusal direktörü Dr. Nial Moores, “Düzenlemeler orada, ancak insanlar onları herhangi bir etkisi olmadan kırdı” diyor. “Kuş grevi riski konusunda uyarıldılar.” “Neden bir şey değişmedi?”
Havaalanının operatörleri sadece uluslararası yönergeleri takip etmekle kalmaz, aynı zamanda iç güvenlik düzenlemelerini de ihlal eder.
Muan'daki kaza gününde, Parlamento Komitesi'nin felakette duyulduğu Yasama Meclisi'ne göre, hükümetin kuralları yerine kuşlara sadece bir kişi dikkat etmek zorunda kaldı.
Bir yasa koyucu Moon Geum-Joo'nun bir sunumuna göre, 15 saatlik bir gece vardiyasının sonunda, kuş grevlerinin büyük çoğunluğunun, komiteyi dinlerken ortaya çıktı. Ulaştırma Bakanlığı Havacılık Politikası Başkanı Joo Jong-Wan, havaalanının devriyesinin yetersiz olduğunu itiraf etti ve tüm havaalanlarının gelecekte asgari personeli karşılayacağını söyledi.
Kore Airports Corporation, bunu devlet standartları takip ettiğini ve kuş çarpışmalarını önlemek için daha fazla çalışan işe aldığını belirtti. Ulaştırma Bakanlığı bir açıklamayı reddetti.
Buna ek olarak, 19 Aralık'ta kaçıran Kuş Grev İleri Komitesi toplantısına katılmak için gerekli olan en az bir kişinin, Parlamentonun duruşmasında onaylanan Kore Airports Corporation'dan bir yetkilisi vardı. Devlete ait şirket, Muan'dakiler de dahil olmak üzere Güney Kore'deki neredeyse tüm havaalanlarını işletiyor.
Kuş Güvenliği Komitesi raporunu alan muhalefetin yasa koyucu Kwon Hyang-yup, “Yıllarca eksikliklerini bildikleri bir utançtır, ancak aslında iyileştirmek için hiçbir şey yapılmadı” dedi.
Vahşi hayvanlarla uçak darbeleri olağandışı olmasa da, çoğu uçak çökmesine izin vermez. 2023'te Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 20.000 yaban hayatı grevinden, uçakların neden olduğu yaklaşık yüzde 4 hasar.
Kazadan bu yana, Güney Kore hükümeti, ülkedeki tüm havaalanlarında kuş benzeri önleme önlemlerini iyileştirmek için üç yıldan fazla bir süredir 247 milyar won (yaklaşık 173 milyon dolar) vaat etti. Planlanan önlemler arasında kuş tanıma cihazlarının kurulumu ve kuşların varlığına dikkat çekmek, yerde devriye ve pilotlar için ulusal bir radar modelinin uygulanması yer alıyor.
Bazı uzmanlar, Muan Havalimanı'nın kuşların bolluğu nedeniyle çevredeki sulak alanlarda inşa edilip edilmeyeceğini soruyor. Son beş yılda, havaalanı ülkenin 15 havaalanından en fazla sayıda kuş grevini en az iki kez bildirdi ve 2024'te 2024'te altı yıl altı vaka.
Kuş grevlerinin oranı, yasa koyucu Bayan Kwon tarafından yayınlanan veriler tarafından görülebileceği gibi, ülkenin en büyüğü olan Incheon Uluslararası Havaalanı Incheon'unkinden on kat daha yüksekti. Kuş yaşam odalarına da yakın olan Incheon, bölgesinde yaklaşık 100 tür kuş tanımladı. Havaalanının bir temsilcisine göre, dört termal görüntüleme kamerası, kuş örtüsü gürültüsünü teslim eden iki cihaz ve kuş kontrolüne atanan 48 işçisi var.
Son yıllarda Muan'ın bölgesini defalarca ziyaret eden bir araştırmacı ve koruma uzmanı olan Ju Yung-ki, 29 Aralık'ta uçak kazasını öğrendiğinde ofisinde çalıştı.
Ekokültür Enstitüsü müdürü Ju, “Her zaman orada bir kuş grevinin risk altında olduğunu düşündüm.” Dedi. Endişelerine rağmen, Bay Ju, Muan Havaalanı'ndan ve Muan Havaalanı'ndan birkaç kez uçmuştu.
Kaza hakkında haberler duyduktan sonra, Muan'ın kuzeydoğusundaki Jeonju'daki evinden havaalanının yakınındaki bir göle yaklaşık 70 mil yol aldı ve saat 16: 30'da geldi. Pistin sonunda uçağın kömürleşmiş horozunu ve kalıntıları görebiliyordu. “Korkunçtu,” dedi ve ölen insanları düşünen gözyaşları döktüğünü de sözlerine ekledi.
Öğleden sonra, havalimanından yaklaşık 18 mil uzakta 300.000'e kadar baikal için sürüler buldu. En azından yiyecek aramak için bu mesafeyi uçuruyorlar ve dürbün ve havaalanının günlük uçuş yollarında olduğunu bir teleskopla gözlemledi.
Baikal-Teal özellikle büyük değildir, yaklaşık 16 inç uzunluğunda, sekiz inç kanat açıklığı ile. Ancak ördeklerin bir milyon sayıya ulaşabilen büyük, çevik sürülerde hareket ettiğini söyledi. Sibirya'da ürerler ve Ekim ayında Güney Kore'nin güneybatı kıyısına gelirler ve Mart ayının başına kadar kalırlar.
Seul'in yaklaşık 200 mil güneyinde bulunan Muan, ördek ve diğer kuş türlerinin sakin su ile torbalarla kaplandığı Güneybatı Yarımadası'ndaki bataklık çim manzaraları ve steacts altında yer almaktadır. Yerel işletme sahipleri, kuş sürmelerinin en sık havaalanının yakınındaki bir ülke kulübünde görüldüğünü söyledi. Yaklaşık dört mil uzakta.
2017 yılında Güney Kore -Airport Tesisleri Yasası'na bağlı bir varlık düzenlemesi, bir havaalanının sekiz kilometre içinde veya bir kuş koruma alanından veya bir oyun rezervinden yaklaşık beş mil içinde inşa edilemeyeceğini öngörmektedir. Ülkenin Çevre Bakanlığı'na göre, Muan'da böyle bir sığınak var ve bu havaalanından yaklaşık 12 mil uzakta.
Korumacılar gerçekliğin farklı olduğunu söylüyorlar. Nesli tükenmekte olan vahşi hayvanlar için kolektif bir habitat ve üreme zemini olarak sınıflandırılan sığınak teriminin, bölgenin popülasyonunun zengin kuş yaşam alanlarının çoğunu görmezden geldiğini söylüyorlar. Kore Sivil Havacılık Ofisi haritası, Muan Havaalanı çevresinde kuşların beslendiği ve geri kalanının bir parçası olarak dört alanı tanımlar.
Bu yerlerden bazıları havaalanına bir milden biraz daha fazla. Şubat ayında bir sabah, yüzlerce kuş bu mesafede üstlerine uçtu. Daha büyük kuşlar bir V oluşumunda uçarken, daha küçük olanlar bir hava dansında güçlendirildi ve dekore edildi.
Ju, “Muan Uluslararası Havalimanı'nın bir sığınak yakın olup olmadığı ile ilgili değil.” Dedi. “Gerçek şu ki orada yaşayan birçok kuş var.”
Bir alanın bir sığınak olup olmadığına dair karar, Güney Kore'nin korunması ve yönetiminde vahşi hayvanların korunması ve yönetimi konusundaki Güney Kore yasasına göre yatmaktadır. Çevre Bakanlığı'na göre, ülke çapında bu korunan alanların yaklaşık 400'ü var.
Uzmanlar, kaç önleyici çaba olursa olsun, kuş grevlerinin tamamen ortadan kaldırılamayacağını söylüyor. Yerel Amerikan havacılık uzmanı ve güvenlik danışmanı Ocala, FLA'da biri olan Keith Mackey, “Açık olan birçok kuşun bulunduğu bir havaalanı inşa etmek değil” dedi.
Macke, kuşları caydırmak için kullanılabilecek diğer yöntemlerin pistte renkli renk kullanılması ve dronların sürülerin yakınında ortadan kaldırılması olduğunu söyledi.
Muan Havaalanı 29 Aralık'taki kazadan bu yana kapatıldı ve sadece 18 Nisan'da ticaret uçuşlarına devam edecek. Havaalanı yakın zamanda tıbbi ve okul uçuşlarına devam etti.
Güney Kore, önümüzdeki birkaç on yıl içinde yurtdışında artan geziler için artan bölgesel talebe tepki vermek için 10 havaalanları inşa etmek için iddialı planları var. Bazıları Batı Kıyısı'nda da olacak. Korumacılar için özellikle önemlidir: Saemangeum'da, Muan'ın yaklaşık 65 mil kuzeyinde.
2029'da açılacak olan önerilen havaalanı, yeni havaalanının inşasına karşı protesto edilen kuşlar da dahil olmak üzere düzinelerce ulusal olarak korunan hayvan türünün UNESCO kültürel mirası olan Seocheon Tidal Flat'tan dört mil uzakta yer almaktadır.
Saemangeum'un bulunduğu Kuzey Jolla eyaletindeki yetkililer, “Kuşların uçuş yolunu bozacak bir altyapı yoktu” dedi.
“Muan Uluslararası Havalimanı'nı yaptığınız yerde inşa etmemeliydiniz,” dedi Bayan Kim. “Bu bir daha olamaz.”
Bir düzine memur, Muan Uluslararası Havalimanı'ndaki bir odada bir kuş grev komitesi oturumu için toplandı ve burada kuşların vurduğu uçak sayısını tartıştılar ve verilerin son yıllarda boş olduğunu gösterdi.
Ülkenin havacılık eğitim kurumlarından birinden bir yetkili, karaya gelen uçakların, bir yasama organından elde edilen bir toplantıdan görülebileceği gibi, kıyıdaki kuş sürüleriyle sık sık karşılaştığından endişe duyuyordu. Kuşları uzak tutmak ne kadar mümkündür? Yetkili sordu.
Cevap sakinleştirici değildi. Havaalanında kuşları uzak tutmak için yeterli insan ve araba yoktu ve havaalanlarının tesislerinden bir yetkili, kuşları korkutmak için sesler iletmek için kullanılan konuşmacılardan gelen seslerin havaalanının yeterince ötesine ulaşacak kadar güçlü olmadığını söyledi. “Ellerinden gelenin en iyisini denediklerini” fark etti.
29 Aralık'ta Jeju Air Flight 2216 pilotu “Mayday! Mayday! Mayday!” Ve hava trafik kontrollerine, uçak inişini yaptığında bir kuş grevi olduğunu söyledi. Jet keskin bir eğri yaptıktan sonra midesine indi, pistin üzerinden kaydı ve beton bir bariyere çarptı ve gemide 181 kişinin 179'unu öldüren bir ateş topuna patladı.
Müfettişler, kazanın nedenlerini ve bir kuş grevinin oynadığı rolü tespit etmediler. Ancak, ülkenin Ulaştırma Bakanlığı her iki motorda kuş tüyleri ve kan bulunduğunu söyledi. Kalıntılar, Güney Kore'nin kışın ortak bir ördek olan Baikal Teal'den, genellikle on, hatta yüz binlerce sürü sürüslerinde uçan olarak tanımlandı.
19 Aralık toplantısı kuş alan ilk uyarı operatörü değildi. Binlerce hükümet belgesinin testine, düzinelerce insanla röportajlara ve ülkenin güneybatısındaki havalimanını çevreleyen sulak alanlara ziyarete göre, tehlikeler onlarca yıldır 2007'den itibaren reddedildi. 1998 ve 2008 yıllarında çevresel incelemeler, havaalanının yakınında birçok kuş türünün yaşadığını buldu.
Güney Kore Çevresel Etki Değerlendirme Servisi, “başlangıç ve iniş sırasında yüksek kuş grev riski” nin, havaalanının pistinin genişlemesini içeren yenileme çalışmaları ile başladığını belirtti. Riski azaltmak için önlemlerin azaltılması önerildi.
O zamandan itibaren sorulara yanıt olarak, Kore Airports Corporation, kuş bozukluklarını adım atmak için araç ve gürültü üreticilerini kullandığını ve çevre habitatlar için havaalanı anketlerini gerçekleştirdiğini açıkladı. Şirket, 19 Aralık'taki toplantıdan sonra havaalanı alanına daha fazla konuşmacı kurulduğunu söyledi.
Ancak Güney Kore'deki çoğu havalimanının çoğu gibi, Muan hala termal görüntüleme kameraları ve radar tanıma radarını kaçırıyordu, hükümete göre hava trafik kontrolleri ve pilotların kuşların varlığına çekildiği.
Havacılık endüstrisi için küresel standartları tanımlayan bir Birleşmiş Milletler ajansı olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün kurallarına uygun olarak bu önlemlerde her yerdeki havaalanları önerilmektedir.
Bir kuş koruma grubu olan Kuş Kore'nin ulusal direktörü Dr. Nial Moores, “Düzenlemeler orada, ancak insanlar onları herhangi bir etkisi olmadan kırdı” diyor. “Kuş grevi riski konusunda uyarıldılar.” “Neden bir şey değişmedi?”
Havaalanının operatörleri sadece uluslararası yönergeleri takip etmekle kalmaz, aynı zamanda iç güvenlik düzenlemelerini de ihlal eder.
Muan'daki kaza gününde, Parlamento Komitesi'nin felakette duyulduğu Yasama Meclisi'ne göre, hükümetin kuralları yerine kuşlara sadece bir kişi dikkat etmek zorunda kaldı.
Bir yasa koyucu Moon Geum-Joo'nun bir sunumuna göre, 15 saatlik bir gece vardiyasının sonunda, kuş grevlerinin büyük çoğunluğunun, komiteyi dinlerken ortaya çıktı. Ulaştırma Bakanlığı Havacılık Politikası Başkanı Joo Jong-Wan, havaalanının devriyesinin yetersiz olduğunu itiraf etti ve tüm havaalanlarının gelecekte asgari personeli karşılayacağını söyledi.
Kore Airports Corporation, bunu devlet standartları takip ettiğini ve kuş çarpışmalarını önlemek için daha fazla çalışan işe aldığını belirtti. Ulaştırma Bakanlığı bir açıklamayı reddetti.
Buna ek olarak, 19 Aralık'ta kaçıran Kuş Grev İleri Komitesi toplantısına katılmak için gerekli olan en az bir kişinin, Parlamentonun duruşmasında onaylanan Kore Airports Corporation'dan bir yetkilisi vardı. Devlete ait şirket, Muan'dakiler de dahil olmak üzere Güney Kore'deki neredeyse tüm havaalanlarını işletiyor.
Kuş Güvenliği Komitesi raporunu alan muhalefetin yasa koyucu Kwon Hyang-yup, “Yıllarca eksikliklerini bildikleri bir utançtır, ancak aslında iyileştirmek için hiçbir şey yapılmadı” dedi.
Vahşi hayvanlarla uçak darbeleri olağandışı olmasa da, çoğu uçak çökmesine izin vermez. 2023'te Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 20.000 yaban hayatı grevinden, uçakların neden olduğu yaklaşık yüzde 4 hasar.
Kazadan bu yana, Güney Kore hükümeti, ülkedeki tüm havaalanlarında kuş benzeri önleme önlemlerini iyileştirmek için üç yıldan fazla bir süredir 247 milyar won (yaklaşık 173 milyon dolar) vaat etti. Planlanan önlemler arasında kuş tanıma cihazlarının kurulumu ve kuşların varlığına dikkat çekmek, yerde devriye ve pilotlar için ulusal bir radar modelinin uygulanması yer alıyor.
Bazı uzmanlar, Muan Havalimanı'nın kuşların bolluğu nedeniyle çevredeki sulak alanlarda inşa edilip edilmeyeceğini soruyor. Son beş yılda, havaalanı ülkenin 15 havaalanından en fazla sayıda kuş grevini en az iki kez bildirdi ve 2024'te 2024'te altı yıl altı vaka.
Kuş grevlerinin oranı, yasa koyucu Bayan Kwon tarafından yayınlanan veriler tarafından görülebileceği gibi, ülkenin en büyüğü olan Incheon Uluslararası Havaalanı Incheon'unkinden on kat daha yüksekti. Kuş yaşam odalarına da yakın olan Incheon, bölgesinde yaklaşık 100 tür kuş tanımladı. Havaalanının bir temsilcisine göre, dört termal görüntüleme kamerası, kuş örtüsü gürültüsünü teslim eden iki cihaz ve kuş kontrolüne atanan 48 işçisi var.
Son yıllarda Muan'ın bölgesini defalarca ziyaret eden bir araştırmacı ve koruma uzmanı olan Ju Yung-ki, 29 Aralık'ta uçak kazasını öğrendiğinde ofisinde çalıştı.
Ekokültür Enstitüsü müdürü Ju, “Her zaman orada bir kuş grevinin risk altında olduğunu düşündüm.” Dedi. Endişelerine rağmen, Bay Ju, Muan Havaalanı'ndan ve Muan Havaalanı'ndan birkaç kez uçmuştu.
Kaza hakkında haberler duyduktan sonra, Muan'ın kuzeydoğusundaki Jeonju'daki evinden havaalanının yakınındaki bir göle yaklaşık 70 mil yol aldı ve saat 16: 30'da geldi. Pistin sonunda uçağın kömürleşmiş horozunu ve kalıntıları görebiliyordu. “Korkunçtu,” dedi ve ölen insanları düşünen gözyaşları döktüğünü de sözlerine ekledi.
Öğleden sonra, havalimanından yaklaşık 18 mil uzakta 300.000'e kadar baikal için sürüler buldu. En azından yiyecek aramak için bu mesafeyi uçuruyorlar ve dürbün ve havaalanının günlük uçuş yollarında olduğunu bir teleskopla gözlemledi.
Baikal-Teal özellikle büyük değildir, yaklaşık 16 inç uzunluğunda, sekiz inç kanat açıklığı ile. Ancak ördeklerin bir milyon sayıya ulaşabilen büyük, çevik sürülerde hareket ettiğini söyledi. Sibirya'da ürerler ve Ekim ayında Güney Kore'nin güneybatı kıyısına gelirler ve Mart ayının başına kadar kalırlar.
Seul'in yaklaşık 200 mil güneyinde bulunan Muan, ördek ve diğer kuş türlerinin sakin su ile torbalarla kaplandığı Güneybatı Yarımadası'ndaki bataklık çim manzaraları ve steacts altında yer almaktadır. Yerel işletme sahipleri, kuş sürmelerinin en sık havaalanının yakınındaki bir ülke kulübünde görüldüğünü söyledi. Yaklaşık dört mil uzakta.
2017 yılında Güney Kore -Airport Tesisleri Yasası'na bağlı bir varlık düzenlemesi, bir havaalanının sekiz kilometre içinde veya bir kuş koruma alanından veya bir oyun rezervinden yaklaşık beş mil içinde inşa edilemeyeceğini öngörmektedir. Ülkenin Çevre Bakanlığı'na göre, Muan'da böyle bir sığınak var ve bu havaalanından yaklaşık 12 mil uzakta.
Korumacılar gerçekliğin farklı olduğunu söylüyorlar. Nesli tükenmekte olan vahşi hayvanlar için kolektif bir habitat ve üreme zemini olarak sınıflandırılan sığınak teriminin, bölgenin popülasyonunun zengin kuş yaşam alanlarının çoğunu görmezden geldiğini söylüyorlar. Kore Sivil Havacılık Ofisi haritası, Muan Havaalanı çevresinde kuşların beslendiği ve geri kalanının bir parçası olarak dört alanı tanımlar.
Bu yerlerden bazıları havaalanına bir milden biraz daha fazla. Şubat ayında bir sabah, yüzlerce kuş bu mesafede üstlerine uçtu. Daha büyük kuşlar bir V oluşumunda uçarken, daha küçük olanlar bir hava dansında güçlendirildi ve dekore edildi.
Ju, “Muan Uluslararası Havalimanı'nın bir sığınak yakın olup olmadığı ile ilgili değil.” Dedi. “Gerçek şu ki orada yaşayan birçok kuş var.”
Bir alanın bir sığınak olup olmadığına dair karar, Güney Kore'nin korunması ve yönetiminde vahşi hayvanların korunması ve yönetimi konusundaki Güney Kore yasasına göre yatmaktadır. Çevre Bakanlığı'na göre, ülke çapında bu korunan alanların yaklaşık 400'ü var.
Uzmanlar, kaç önleyici çaba olursa olsun, kuş grevlerinin tamamen ortadan kaldırılamayacağını söylüyor. Yerel Amerikan havacılık uzmanı ve güvenlik danışmanı Ocala, FLA'da biri olan Keith Mackey, “Açık olan birçok kuşun bulunduğu bir havaalanı inşa etmek değil” dedi.
Macke, kuşları caydırmak için kullanılabilecek diğer yöntemlerin pistte renkli renk kullanılması ve dronların sürülerin yakınında ortadan kaldırılması olduğunu söyledi.
Muan Havaalanı 29 Aralık'taki kazadan bu yana kapatıldı ve sadece 18 Nisan'da ticaret uçuşlarına devam edecek. Havaalanı yakın zamanda tıbbi ve okul uçuşlarına devam etti.
Güney Kore, önümüzdeki birkaç on yıl içinde yurtdışında artan geziler için artan bölgesel talebe tepki vermek için 10 havaalanları inşa etmek için iddialı planları var. Bazıları Batı Kıyısı'nda da olacak. Korumacılar için özellikle önemlidir: Saemangeum'da, Muan'ın yaklaşık 65 mil kuzeyinde.
2029'da açılacak olan önerilen havaalanı, yeni havaalanının inşasına karşı protesto edilen kuşlar da dahil olmak üzere düzinelerce ulusal olarak korunan hayvan türünün UNESCO kültürel mirası olan Seocheon Tidal Flat'tan dört mil uzakta yer almaktadır.
Saemangeum'un bulunduğu Kuzey Jolla eyaletindeki yetkililer, “Kuşların uçuş yolunu bozacak bir altyapı yoktu” dedi.
“Muan Uluslararası Havalimanı'nı yaptığınız yerde inşa etmemeliydiniz,” dedi Bayan Kim. “Bu bir daha olamaz.”