Namik
Aktif Üye
ROMA – Gösteri atları için para, çok para. Hindistan demiryolları boyunca güvenlik için biraz daha az, çok daha az. 2 Haziran’da Odisha eyaletinde meydana gelen ve bir yolcu treninin raydan çıkarak diğer iki trene, diğerinde çok sayıda kişinin bulunduğu bir yük trenine ve bir yük trenine çarparak 288 kişinin ölümüne ve bin yolcunun yaralanmasına neden olan kanlı ve feci tren kazasından sonra, Yeni Delhi hükümet, yüksek profilli projelere kaynak ayırmaya karar verdi. Yılda 8 milyar insanı -aşağı yukarı dünya nüfusuna eşdeğer- taşıyan bir sistemin güvenlik sorunlarının tüm sınırlarını gösterdiği, demiryolu kazalarına alışık bir ülke için bile felaketin bilançosu çok ağır.
Seri A ve Seri B yolcuları. Geçen Cuma günkü felakete rağmen, uçsuz bucaksız Asya ülkesinde tren yolculuğunun geçmişe kıyasla çok daha güvenli hale geldiğini söylemek gerekir, ancak hükümet – muhalefet partilerinin ve insan ve sivil haklarla ilgilenen çeşitli STK’ların yargılarına göre – Bir kez daha Hindistan’ın katı sosyal merdiveninin üst kısımlarına yönelik projeleri, güvenlikle ilgili temel iyileştirmelerin önüne koyuyor, üstelik büyük sanayi ve siyasi servetlerin genellikle iç içe geçmiş geniş demiryolu sistemine bağlı olduğu bir ülkede. Son yıllarda Hindistan, yeni trenler için kamu kaynaklarını savurganlaştırdı, ancak iş raylarında seyahat edenlerin güvenliğini sağlamaya gelince, kese ipleri çok daha sıkı hale geldi.
Yalnızca yüksek hızda Hint kaynakları: bize bir şey hatırlatıyor mu? Hükümet geçen mali yılda raylı sistem için bir önceki yıla göre yüzde 15’lik bir artışla yaklaşık 30 milyar dolar harcadı. Her gün Hindistan raylarında seyahat eden 20 milyondan fazla yolcuyla, çoğu göçmen işçi, bir politikacı sisteme para akıtmakta yanlış yapamaz ve Başbakan Narendra Modi tam da bunu yaptı, küçük bir tantana olmadan. Ancak başbakanın girişimlerinin çoğu – öyle görünüyor ki – trenleri A noktasından B noktasına olaysız bir şekilde götürmek için gereken temel adımları değil, hız ve konforu artırmayı hedefliyordu. Düzenli olarak büyük şehirleri birbirine bağlayan yeni, daha yüksek ücretli trenlerin reklamını yapıyor ve ülkenin sıradan yolcularının yaşamlarını iyileştirmek için hiçbir şey yapamasa da Japon tarzı bir hızlı treni birinci öncelik haline getirdi. Kısacası biz İtalyanların iyi bildiği hükümet tercihleri.
konular
Seri A ve Seri B yolcuları. Geçen Cuma günkü felakete rağmen, uçsuz bucaksız Asya ülkesinde tren yolculuğunun geçmişe kıyasla çok daha güvenli hale geldiğini söylemek gerekir, ancak hükümet – muhalefet partilerinin ve insan ve sivil haklarla ilgilenen çeşitli STK’ların yargılarına göre – Bir kez daha Hindistan’ın katı sosyal merdiveninin üst kısımlarına yönelik projeleri, güvenlikle ilgili temel iyileştirmelerin önüne koyuyor, üstelik büyük sanayi ve siyasi servetlerin genellikle iç içe geçmiş geniş demiryolu sistemine bağlı olduğu bir ülkede. Son yıllarda Hindistan, yeni trenler için kamu kaynaklarını savurganlaştırdı, ancak iş raylarında seyahat edenlerin güvenliğini sağlamaya gelince, kese ipleri çok daha sıkı hale geldi.
Yalnızca yüksek hızda Hint kaynakları: bize bir şey hatırlatıyor mu? Hükümet geçen mali yılda raylı sistem için bir önceki yıla göre yüzde 15’lik bir artışla yaklaşık 30 milyar dolar harcadı. Her gün Hindistan raylarında seyahat eden 20 milyondan fazla yolcuyla, çoğu göçmen işçi, bir politikacı sisteme para akıtmakta yanlış yapamaz ve Başbakan Narendra Modi tam da bunu yaptı, küçük bir tantana olmadan. Ancak başbakanın girişimlerinin çoğu – öyle görünüyor ki – trenleri A noktasından B noktasına olaysız bir şekilde götürmek için gereken temel adımları değil, hız ve konforu artırmayı hedefliyordu. Düzenli olarak büyük şehirleri birbirine bağlayan yeni, daha yüksek ücretli trenlerin reklamını yapıyor ve ülkenin sıradan yolcularının yaşamlarını iyileştirmek için hiçbir şey yapamasa da Japon tarzı bir hızlı treni birinci öncelik haline getirdi. Kısacası biz İtalyanların iyi bildiği hükümet tercihleri.
konular