Pazar günü, ülkenin on yıllardır yaşadığı en kötü tren felaketinden iki gün sonra, doğu Hindistan’daki hayati bir demiryolu hattını hızla eski haline getirmek için işçiler Pazar günü çalışırken, harap olmuş vagonlar temizlendi ve karmakarışık raylar düzelip yeniden birleştirildi.
Kurbanların aileleri, Odisha eyaletindeki Balasore kasabası yakınlarındaki enkaz alanına ulaşmak için hâlâ mücadele ediyor. Yetkililer, bir elektronik sinyalizasyon sisteminin arızasını araştırırken insan hatasını – hatta sabotajı – göz ardı etmeyeceklerini söyleyerek kazanın nedenine ilişkin araştırmalarını yoğunlaştırdılar.
Sevdiklerinin cesetlerini almak için yapılan umutsuz yolculuk, tren hizmetlerinin olmaması nedeniyle birçok aile için karmaşıktı, ancak bazı tren seferleri Pazar akşamı geç saatlerde her iki yönde de restore edilmiş raylarda başladı. Yetkililer, komşu Batı Bengal eyaletindeki Kalküta şehrinden akrabaları özel bir trenin Odisha’ya taşıyacağını söyledi. Ve Odisha hükümeti, kesintiye uğrayan tren güzergahında ücretsiz otobüs hizmeti duyurdu.
Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki ana hastanede kurtarma ve yardım çalışmalarına yardım eden doktor Rahul Kumar, “Bu insanların çoğu fakir ve gelmesi günler alabilir” dedi.
Üç yollu kazanın nedeni hakkında bilgi seyrekti. Şimdiye kadar bilinenler: Yüksek hızlı bir yolcu treni, Cuma günü saat 19.00 sıralarında park halindeki bir yük treni ile çarpıştı ve raydan çıktı. Arabalarından bazıları başka bir yolcu trenine çarptı ve geriye bükülmüş metal, ezilmiş uzuvlar ve sıçrayan kandan oluşan geniş bir manzara bıraktı.
Hindistan’ın demiryolu ağı, yılda yaklaşık sekiz milyar yolcu taşıyan dünyanın en büyüklerinden biridir. Felaket, Başbakan Narendra Modi’nin üçüncü dönem için kampanyasının merkezine yerleştirdiği ülkenin altyapısını modernize etme çabalarına gölge düşürdü. Bay Modi’nin hükümeti altyapı yatırımlarını sık sık kamuoyuna açıkladı, ancak yakın tarihli bir resmi denetim, bütçelerde bariz bir dengesizlik buldu.
Denetim, Hindistan’ın yeni yarı yüksek hızlı tren filosu da dahil olmak üzere genel harcamaları önemli ölçüde artırırken, ülkenin kalan 13.000’den fazla tren filosunun güvenliğine yaptığı yatırım miktarının düştüğünü söyledi.
Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw Pazar günü gazetecilere verdiği demeçte, yetkililerin kazaları önlemek için kullanılan elektronik sinyalizasyon sisteminin amaçlandığı gibi çalışıp çalışmadığını araştırdıklarını söyledi. Ancak yetkililer sabotaj ihtimalini açık bıraktı ve sorumluların cezalandırılacağını duyurdu. Bakan, demiryolu yetkililerinin ayrıca Hindistan’ın önde gelen soruşturma organı olan Merkez Soruşturma Bürosu’ndan soruşturmayı devralmasını istediğini söyledi.
Demiryolu yetkilileri, siyasi liderlerin dikkati iyi belgelenmiş bir gerçekten uzaklaştırmak için yüksek profilli bir soruşturma başlatarak günah keçisi aradıklarından özel olarak homurdandı: Hindistan’ın son yıllarda işyerinde güvenliği sağlamak için toplu ölümlü demiryolu kazalarının sıklığını azalttığına dair borazanına rağmen ülkenin geniş demiryolu ağında ciddi şekilde yetersiz finanse ediliyor.
Kaza mahalline giden aileler için sevdiklerini teşhis etmek ve almak yavaş ve travmatik bir süreçti. Yetkililer, kazada ölen 275 kişiden (yetkililer başlangıçta 288 kişinin öldüğünü söyledi ancak daha sonra sayıyı revize etti), kazadan bu yana sadece 88 kişinin cenazesinin ailelerine iade edildiğini söyledi. 1.100’den fazla kişi yaralandı.
Odisha hükümeti Pazar günü Bhubaneswar’daki ana hastanenin morguna yaklaşık 100 ceset getirdi, ancak morga doluydu. Eyalet hükümeti ayrıca ailelerin kurbanları teşhis etmesine yardımcı olmak için çoğu kötü durumda olan 160’tan fazla ölünün fotoğraflarını internette yayınladı.
Kaza mahallinden birkaç yüz metre ötedeki küçük bir okulun koridoruna da yaklaşık bir düzine ceset yerleştirildi. Diğerleri, Balasore’deki bir sanayi parkında plastik örtüyle kaplı büyük buz bloklarının üzerinde tutuldu. Ancak buz, sıcakta hızla eridi. Parka ilk ulaşan aileler, bir dizüstü bilgisayarda kurbanların yüzlerine bakmak zorunda kaldı. Sonra sevdikleri birine herhangi bir benzerlik gördüklerinde daha yakından bakmak için kenara çekerlerdi.
Trenlerden biri olan Coromandel Ekspresi’ndeki yolcular arasında, güneydeki Vijayawada kentindeki inşaat çalışmaları için Batı Bengal’deki Baliara köylerinden dönen iki arkadaş, Debpriya Pramanik ve Budhadeb Das da vardı. Üçüncü bir arkadaş olan Shamik Dutta’yı kendilerine katılmaya ikna etmişlerdi.
Bay Dutta daha önce Baliara’dan pek ayrılmamıştı ama iki arkadaşı onu Vijayawada’da kazanabilecekleri paranın buna değdiğine ikna ettiklerini söylediler.
Ne kadar? Bay Dutta bilmek istedi.
Bay Das, “Bizim gibi insanlar için bu kadar yeter,” dedi. Bay Pramanik, parayla Bay Dutta’nın ailesine bakmasına yardımcı olabileceğini ekledi.
Coromandel Ekspresinde, üç arkadaş, insanların omuz omuza olduğu kalabalık bir kompartımanın kapısının yanında duruyorlardı. Cuma günü akşam 7’den hemen önce, Bay Dutta tuvaleti kullanması gerektiğini söyledi ve çantalarını arkadaşlarına bıraktı.
Onu canlı olarak son kez görmüşlerdi.
Üç demiryolu yetkilisiyle yapılan röportajlar ve diğer yetkililerin basın toplantıları, kazadan önceki anlara ilişkin fikir verdi.
Coromandel Express, Kalküta’dan yaklaşık 1.250 yolcuyla ayrılmıştı ve Balasore’deki Bahanaga Bazar istasyonunun yanından saatte yaklaşık 80 mil hızla gidiyordu. Orada durmamalı. Aynı zamanda 1.039 yolcu taşıyan Yesvantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspresi de istasyondan ayrılarak ters istikamete yöneldi.
18:55’te Coromandel aniden ağır demir cevheri taşıyan bir yük treninin park ettiği bir döngüye girdi. İlk tren yük trenine çarptığında, yaklaşık 20 yolcu vagonu raydan çıktı – bazıları diğer taraftaki bir çiftliğe fırladı ve diğerleri ikinci yolcu treninin ucuna çarptı.
Delhi’de gazetecilere konuşan iki üst düzey demiryolu yetkilisi, birkaç faktörü açıkça belirlediklerini söyledi: Coromandel, Bahanaga Bazar istasyonuna vardığında yeşil bir sinyal aldı, tren hız yapmıyordu ve kırmızı bir sinyali geçmedi.
Raylar, bir trene sollamak için yeşil, yavaşlamak için sarı, durmak için kırmızı olmak üzere hangi sinyalin verileceğini belirleyen bir “sinyal kutusu” tarafından yönetilir. Anklaşmanlar manuel veya elektrikle kontrol edilebilirken, görevliler istasyondaki anklaşmanın elektronik sistem olduğunu tespit etmişti.
Demiryolu sinyalizasyonundan sorumlu iki demiryolu yetkilisinden biri olan Sandeep Mathur gazetecilere verdiği demeçte, “Buna arızaya karşı güvenli bir sistem deniyor, bu da daha güvenli tarafta başarısız olduğu anlamına geliyor.”
Müfettişler, devrenin neden açık kaldığını ve ek bir insan gözetimi katmanının başarısız olup olmadığını araştırdı. Yetkililer, kaza mahallinden bir taş atımı mesafedeki sinyal evindeki memurların ve yaklaşık 500 metre uzaklıktaki Bahananga istasyonundaki müdürün davranışlarının da soruşturulduğunu söyledi.
Kaza, Hindistan anakarasından geçen yüksek hızlı trenlerde ucuza seyahat eden milyonlarca göçmen işçi için hayati bir ağ olan Güneydoğu Demiryolunda meydana geldi. Yolcuların çoğu – Bay Das, Bay Pramanik ve Bay Dutta gibi – Hindistan’ın daha fakir doğu ve orta bölgelerinden geliyordu ve güneydeki daha zengin şehirlerde istihdam ediliyordu.
Kaza sırasında, Bay Das bilincini kaybetti ve hafif şekilde yaralandı. Bay Pramanik kırık bir kol ve başından yaralarla geri geldi. Bay Das, Bay Dutta’yı aramaya devam ettiğini ancak Bay Pramanik’in tedavi gördüğü hastanede olmadığını ve bu nedenle birkaç mil ötedeki bir morga gittiğini söyledi.
Orada, Bay Dutta’nın beyaz bir çarşafa sarılı cesedini buldu.
Bay Das, arkadaşının yüzünü tanımadığını, sadece trene bindiklerinde giydiği kıyafetleri tanıdığını söyledi.
Bay Das, “Ailesine ne diyeceğimi bilmiyorum,” dedi.
Atul Loke, Karan Derin Singh Ve Alex Travelli raporlamaya katkıda bulundu.
Kurbanların aileleri, Odisha eyaletindeki Balasore kasabası yakınlarındaki enkaz alanına ulaşmak için hâlâ mücadele ediyor. Yetkililer, bir elektronik sinyalizasyon sisteminin arızasını araştırırken insan hatasını – hatta sabotajı – göz ardı etmeyeceklerini söyleyerek kazanın nedenine ilişkin araştırmalarını yoğunlaştırdılar.
Sevdiklerinin cesetlerini almak için yapılan umutsuz yolculuk, tren hizmetlerinin olmaması nedeniyle birçok aile için karmaşıktı, ancak bazı tren seferleri Pazar akşamı geç saatlerde her iki yönde de restore edilmiş raylarda başladı. Yetkililer, komşu Batı Bengal eyaletindeki Kalküta şehrinden akrabaları özel bir trenin Odisha’ya taşıyacağını söyledi. Ve Odisha hükümeti, kesintiye uğrayan tren güzergahında ücretsiz otobüs hizmeti duyurdu.
Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki ana hastanede kurtarma ve yardım çalışmalarına yardım eden doktor Rahul Kumar, “Bu insanların çoğu fakir ve gelmesi günler alabilir” dedi.
Üç yollu kazanın nedeni hakkında bilgi seyrekti. Şimdiye kadar bilinenler: Yüksek hızlı bir yolcu treni, Cuma günü saat 19.00 sıralarında park halindeki bir yük treni ile çarpıştı ve raydan çıktı. Arabalarından bazıları başka bir yolcu trenine çarptı ve geriye bükülmüş metal, ezilmiş uzuvlar ve sıçrayan kandan oluşan geniş bir manzara bıraktı.
Hindistan’ın demiryolu ağı, yılda yaklaşık sekiz milyar yolcu taşıyan dünyanın en büyüklerinden biridir. Felaket, Başbakan Narendra Modi’nin üçüncü dönem için kampanyasının merkezine yerleştirdiği ülkenin altyapısını modernize etme çabalarına gölge düşürdü. Bay Modi’nin hükümeti altyapı yatırımlarını sık sık kamuoyuna açıkladı, ancak yakın tarihli bir resmi denetim, bütçelerde bariz bir dengesizlik buldu.
Denetim, Hindistan’ın yeni yarı yüksek hızlı tren filosu da dahil olmak üzere genel harcamaları önemli ölçüde artırırken, ülkenin kalan 13.000’den fazla tren filosunun güvenliğine yaptığı yatırım miktarının düştüğünü söyledi.
Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw Pazar günü gazetecilere verdiği demeçte, yetkililerin kazaları önlemek için kullanılan elektronik sinyalizasyon sisteminin amaçlandığı gibi çalışıp çalışmadığını araştırdıklarını söyledi. Ancak yetkililer sabotaj ihtimalini açık bıraktı ve sorumluların cezalandırılacağını duyurdu. Bakan, demiryolu yetkililerinin ayrıca Hindistan’ın önde gelen soruşturma organı olan Merkez Soruşturma Bürosu’ndan soruşturmayı devralmasını istediğini söyledi.
Demiryolu yetkilileri, siyasi liderlerin dikkati iyi belgelenmiş bir gerçekten uzaklaştırmak için yüksek profilli bir soruşturma başlatarak günah keçisi aradıklarından özel olarak homurdandı: Hindistan’ın son yıllarda işyerinde güvenliği sağlamak için toplu ölümlü demiryolu kazalarının sıklığını azalttığına dair borazanına rağmen ülkenin geniş demiryolu ağında ciddi şekilde yetersiz finanse ediliyor.
Kaza mahalline giden aileler için sevdiklerini teşhis etmek ve almak yavaş ve travmatik bir süreçti. Yetkililer, kazada ölen 275 kişiden (yetkililer başlangıçta 288 kişinin öldüğünü söyledi ancak daha sonra sayıyı revize etti), kazadan bu yana sadece 88 kişinin cenazesinin ailelerine iade edildiğini söyledi. 1.100’den fazla kişi yaralandı.
Odisha hükümeti Pazar günü Bhubaneswar’daki ana hastanenin morguna yaklaşık 100 ceset getirdi, ancak morga doluydu. Eyalet hükümeti ayrıca ailelerin kurbanları teşhis etmesine yardımcı olmak için çoğu kötü durumda olan 160’tan fazla ölünün fotoğraflarını internette yayınladı.
Kaza mahallinden birkaç yüz metre ötedeki küçük bir okulun koridoruna da yaklaşık bir düzine ceset yerleştirildi. Diğerleri, Balasore’deki bir sanayi parkında plastik örtüyle kaplı büyük buz bloklarının üzerinde tutuldu. Ancak buz, sıcakta hızla eridi. Parka ilk ulaşan aileler, bir dizüstü bilgisayarda kurbanların yüzlerine bakmak zorunda kaldı. Sonra sevdikleri birine herhangi bir benzerlik gördüklerinde daha yakından bakmak için kenara çekerlerdi.
Trenlerden biri olan Coromandel Ekspresi’ndeki yolcular arasında, güneydeki Vijayawada kentindeki inşaat çalışmaları için Batı Bengal’deki Baliara köylerinden dönen iki arkadaş, Debpriya Pramanik ve Budhadeb Das da vardı. Üçüncü bir arkadaş olan Shamik Dutta’yı kendilerine katılmaya ikna etmişlerdi.
Bay Dutta daha önce Baliara’dan pek ayrılmamıştı ama iki arkadaşı onu Vijayawada’da kazanabilecekleri paranın buna değdiğine ikna ettiklerini söylediler.
Ne kadar? Bay Dutta bilmek istedi.
Bay Das, “Bizim gibi insanlar için bu kadar yeter,” dedi. Bay Pramanik, parayla Bay Dutta’nın ailesine bakmasına yardımcı olabileceğini ekledi.
Coromandel Ekspresinde, üç arkadaş, insanların omuz omuza olduğu kalabalık bir kompartımanın kapısının yanında duruyorlardı. Cuma günü akşam 7’den hemen önce, Bay Dutta tuvaleti kullanması gerektiğini söyledi ve çantalarını arkadaşlarına bıraktı.
Onu canlı olarak son kez görmüşlerdi.
Üç demiryolu yetkilisiyle yapılan röportajlar ve diğer yetkililerin basın toplantıları, kazadan önceki anlara ilişkin fikir verdi.
Coromandel Express, Kalküta’dan yaklaşık 1.250 yolcuyla ayrılmıştı ve Balasore’deki Bahanaga Bazar istasyonunun yanından saatte yaklaşık 80 mil hızla gidiyordu. Orada durmamalı. Aynı zamanda 1.039 yolcu taşıyan Yesvantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspresi de istasyondan ayrılarak ters istikamete yöneldi.
18:55’te Coromandel aniden ağır demir cevheri taşıyan bir yük treninin park ettiği bir döngüye girdi. İlk tren yük trenine çarptığında, yaklaşık 20 yolcu vagonu raydan çıktı – bazıları diğer taraftaki bir çiftliğe fırladı ve diğerleri ikinci yolcu treninin ucuna çarptı.
Delhi’de gazetecilere konuşan iki üst düzey demiryolu yetkilisi, birkaç faktörü açıkça belirlediklerini söyledi: Coromandel, Bahanaga Bazar istasyonuna vardığında yeşil bir sinyal aldı, tren hız yapmıyordu ve kırmızı bir sinyali geçmedi.
Raylar, bir trene sollamak için yeşil, yavaşlamak için sarı, durmak için kırmızı olmak üzere hangi sinyalin verileceğini belirleyen bir “sinyal kutusu” tarafından yönetilir. Anklaşmanlar manuel veya elektrikle kontrol edilebilirken, görevliler istasyondaki anklaşmanın elektronik sistem olduğunu tespit etmişti.
Demiryolu sinyalizasyonundan sorumlu iki demiryolu yetkilisinden biri olan Sandeep Mathur gazetecilere verdiği demeçte, “Buna arızaya karşı güvenli bir sistem deniyor, bu da daha güvenli tarafta başarısız olduğu anlamına geliyor.”
Müfettişler, devrenin neden açık kaldığını ve ek bir insan gözetimi katmanının başarısız olup olmadığını araştırdı. Yetkililer, kaza mahallinden bir taş atımı mesafedeki sinyal evindeki memurların ve yaklaşık 500 metre uzaklıktaki Bahananga istasyonundaki müdürün davranışlarının da soruşturulduğunu söyledi.
Kaza, Hindistan anakarasından geçen yüksek hızlı trenlerde ucuza seyahat eden milyonlarca göçmen işçi için hayati bir ağ olan Güneydoğu Demiryolunda meydana geldi. Yolcuların çoğu – Bay Das, Bay Pramanik ve Bay Dutta gibi – Hindistan’ın daha fakir doğu ve orta bölgelerinden geliyordu ve güneydeki daha zengin şehirlerde istihdam ediliyordu.
Kaza sırasında, Bay Das bilincini kaybetti ve hafif şekilde yaralandı. Bay Pramanik kırık bir kol ve başından yaralarla geri geldi. Bay Das, Bay Dutta’yı aramaya devam ettiğini ancak Bay Pramanik’in tedavi gördüğü hastanede olmadığını ve bu nedenle birkaç mil ötedeki bir morga gittiğini söyledi.
Orada, Bay Dutta’nın beyaz bir çarşafa sarılı cesedini buldu.
Bay Das, arkadaşının yüzünü tanımadığını, sadece trene bindiklerinde giydiği kıyafetleri tanıdığını söyledi.
Bay Das, “Ailesine ne diyeceğimi bilmiyorum,” dedi.
Atul Loke, Karan Derin Singh Ve Alex Travelli raporlamaya katkıda bulundu.