Milyonlarcası, her gün Hindistan’ın aşırı gergin trenlerini kucaklıyor ve dünyanın en kalabalık ülkesinin enginliklerini bir ekonomik fırsat parıltısı için kovalıyor.
Yaklaşık 5 dolarlık biletler – neredeyse bir günlük ücret – karşılayabilecekleri tek şey. Uzun mesafeler boyunca, işçilerin yolculuk için pirinç, roti ve chai hazırladığı kilerin arkasında duran klimalı arabalardan uzakta, sözde genel kategori vagonların ortasında omuz omuza duruyorlar.
2 Haziran’da gün batımından hemen sonra tren Doğu Hindistan’da saatte 80 mil hızla park halindeki bir yük trenine çarptığında, Coromandel Express lokomotifinin hemen arkasındaki aşırı kalabalık toplama vagonları, akıl almaz bir katliama sahne oldu.
Ölen 288 kişinin neredeyse tamamı trenin önündeki üç vagondaydı – Hindistan’da neredeyse fark edilmeyen yetkililer tarafından doğrulanan bir gerçek. Ayrılmış koltuklardaki 1.200 kişinin aksine, ana otobüslerde bulunanlar resmi olarak isimsizdi; Demiryolu hizmetinde kimliğine dair hiçbir kayıt yoktu. İsimleri ve diğer detayları ancak hastanelere götürüldüklerinde veya yüzlerce mil yol kat eden sevdikleri bir morgda cesetlerini teşhis ettiğinde ortaya çıktı.
Hükümetin kazayla ilgili ilk raporlarında, Hindistan’ın on yıllardır gördüğü en kötü tren kazası, yolcu sayısına yalnızca ayrılmış koltuklarda oturanlar dahil, sanki yüzlerce toplama kamyonetinde hiç yokmuş gibi.
Coromandel otobüslerinden biriyle güneydeki Chennai şehrine seyahat eden 28 yaşındaki marangoz Rahul Kumar, “Hepsi benim gibi insanlardı, fakir insanlardı” dedi. “Gündelik işçiler, vasıfsız işçiler ve yan kompartımanda bilet almaya gücü yetmeyen insanlar.”
Demiryolu felaketi, Hindistan’ın yetersiz altyapısının yükünün ne kadar dengesiz bir şekilde yoksulların üzerine düştüğünü bir kez daha gösterdi.
Yaklaşık 40.000 millik tren yolu ile Hindistan, dünyadaki en büyük ve en eski demiryolu ağlarından birine ve belki de en sıkışık olanına sahiptir.
Geçimini sağlamak için köklerinden ayrılması gereken on milyonlarca genç için karşılanabilir bir cankurtaran halatı. Hindistan Demiryolları’na göre günlük 20 milyon yolcudan yedi kişiden altısının, özellikle banliyö trenlerinde rezerve edilmemiş bileti var: Trenler küçük kasabalarda dururken kalabalık vagonlara binip iniyorlar.
Üst düzey bir Hintli yetkiliye göre, tahrip olan üç Coromandel Express genel otobüsünün içinde toplam yaklaşık 300 kişi vardı. Bu sayı, arabaların resmi kapasitesine karşılık gelir; Trenden gelen raporlar, sayının önemli ölçüde daha yüksek olabileceğini gösteriyor. Demiryolu yetkilileri, şimdiye kadar tespit edilen ölülerden yalnızca ikisinin ayrılmış tren vagonlarından olduğunu söyledi.
1,4 milyar nüfuslu bu ülkede son 50 yılda yolcu sayısı üç kattan fazla artarken, hat uzunluğu ile ölçülen demiryolu ağının kapasitesi ancak yüzde 40 civarında arttı. Ağ, yılda yaklaşık sekiz milyar yolcu taşıyor – Çin ağının daha büyük ve çok daha yeni bir ağda taşıdığı yolcu sayısının yaklaşık iki katı.
Hindistan’ın Kuzey Doğu Sınır Demiryolundan emekli bir baş mühendis olan Alok Kumar Verma, Hindistan ağının güvenliğini ve performansını iyileştirmenin önündeki en büyük engelin tehlikeli trafik sıkışıklığı olduğunu söyledi. Verma, Hindistan Demiryolları verilerinin, merkezi ve ana “uzun mesafeli hatların” yaklaşık 6.000 milinin yüzde 125 oranında çalıştığını gösterdiğini söyledi.
Bu sadece raylara değil, orada çalışan personele de yük bindirir ve bakım için yeterli zaman bırakmaz.
Hintli yetkililer, demiryolu iyileştirmelerinin ve genişletmenin uzun süredir yol yatırımlarının gerisinde kaldığını kabul ediyor. Ancak Hindistan’ın raylı sistemine yapılan yıllık harcama, yaklaşık on yıl öncesine kıyasla sekiz kat arttı. Raylar çok daha hızlı bir şekilde yeniden oluşturulur ve eklenir ve güvenlik teknolojisi tanıtılır.
Resmi verilere göre, çarpışma, raydan çıkma ve yangın gibi ciddi demiryolu kazalarının toplam sayısı son on yılda yaklaşık üçte iki oranında azaldı ve bu tür olaylardan kaynaklanan kayıpların sayısı son yıllarda iki ve tek haneli rakamlara düştü. .
Yine de, çoğu kalabalık bir arabadan düşme veya bir tren çarpması nedeniyle her yıl demiryoluyla ilgili yaklaşık 20.000 münferit ölüm meydana gelmektedir.
Coromandel kazasından sonraki günlerde hastanelerdeki yüzlerce insan ve morglara dağılmış cesetler, Hindistan nüfusunun demiryoluna bağımlı olan kesimine hitap etti.
Hayatta kalan şanslılar, kendilerini toparlayıp yaşam arayışlarına devam etmek zorunda kaldılar – yoksa eve kırık bir şekilde döndüler. Çoğu kişi için, sevilen birinin yardım teklif etmek için yüzlerce mil yol kat etmesi düşünülemezdi. Bir konuda şanslıydılar: Kasırga eğilimli Odisha eyaleti, kazanın olduğu yer, kurtarmaya koşan ve hayat kurtaran iyi işleyen bir afet yardım sistemine sahip.
Talihsizler için daha iyi bir yaşam arayışları burada, yolda sona erdi.
Ölenlerin bir kısmı sonraki günlerde teşhis edildi – morgları aramak için hastane yataklarından ayrılan yaralı arkadaşlar tarafından; ölüyü getirmek için devletin düzenlediği otobüs ve trenlerle yüzlerce kilometre yol kat eden akrabalar; veya devlet web sitelerindeki şekli bozulmuş yüzlerinin resimleri aracılığıyla.
Diğerleri, toplamda yaklaşık 100 kişi morglarda duruyor – bilinmiyor ve sahiplenilmemiş.
Marangoz Bay Kumar, ailesinin onun hayatta olduğunu kazadan üç gün sonra öğrendiğini çünkü telefonunu kaybettiğini söyledi. İlk ameliyatın ardından, bir Sih hayır kurumuna ait bir ambulansla kuzey Bihar eyaletindeki köyüne döndü.
Kardeşiyle birlikte marangozluk işlerini güney şehri Chennai’ye kadar genişlettikten sonra son beş yıldır Coromandel Express’i sık sık kullanıyor.
Bihar’daki mobilya tamircisinden kazandığı gelir, sekiz kişilik ailesinin ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. Bay Kumar’ın erkek kardeşi Nitesh, daha fazla kazanabileceği bir yerde çalışmak üzere Chennai’ye gittikten sonra, Bay Kumar da kısa süreli işlerde veya yeni aletler satın alıp Bihar’a dönmek için orada zaman geçirdi.
2 Haziran’da Bay Kumar, Bihar’dan kalkan bir gece treniyle sabahın erken saatlerinde Kolkata’ya geldi ve sıcakta yaklaşık on saat Coromandel Ekspresinin kalkışa hazır olmasını bekledi. Tren doluydu ve pek çok yolcu ayakta duruyordu – bir ellerinde valizlerini, diğer elleriyle destek için bir kabin zincirini tutuyorlardı. Bazıları yere oturdu; Otobüsün çıkış kapıları tamamen kapatıldı.
Bay Kumar, sürüde ilkler arasında yer alarak bir yer kapmayı başardı. Onu kurtaran şeyin bir tesadüf olduğunu söyledi: Yanında oturan üç kişilik bir aile, koltuğunu arabanın arkasında bir kadın akrabanın kullandığı koltukla değiştirmek isteyip istemediğini sordu.
“Bilincimi geri kazandığımda kompartımanın yarısı havadaydı, diğer yarısı da gitmişti” dedi. “Kapıya doğru emeklerken, koltuk değiştirdiğim kadının kırmızı şapkasını gördüm. Hepsi ölü yatıyordu.”
Hindistan’daki yoksul insanların günlük mücadeleleri büyük ölçüde fark edilmiyor. Coromandel’deki birçok kişinin dikkati, yalnızca işçiler cesetleri çıkarmak için karmakarışık vagonları yararak geçerken, kameralar ve bir seyirci kalabalığı tarafından izlenirken yakaladı.
Generalbusse’den sağ kurtulanlardan biri olan 24 yaşındaki Madhu Sudhan Haldar, “Evde ya da bir tren kazasında ölsek fark etmez – biz hiç kimseyiz” dedi. “Birkaç gün sonra herkes bu kadar çok insanın öldüğünü unutacak.”
Yaklaşık 5 dolarlık biletler – neredeyse bir günlük ücret – karşılayabilecekleri tek şey. Uzun mesafeler boyunca, işçilerin yolculuk için pirinç, roti ve chai hazırladığı kilerin arkasında duran klimalı arabalardan uzakta, sözde genel kategori vagonların ortasında omuz omuza duruyorlar.
2 Haziran’da gün batımından hemen sonra tren Doğu Hindistan’da saatte 80 mil hızla park halindeki bir yük trenine çarptığında, Coromandel Express lokomotifinin hemen arkasındaki aşırı kalabalık toplama vagonları, akıl almaz bir katliama sahne oldu.
Ölen 288 kişinin neredeyse tamamı trenin önündeki üç vagondaydı – Hindistan’da neredeyse fark edilmeyen yetkililer tarafından doğrulanan bir gerçek. Ayrılmış koltuklardaki 1.200 kişinin aksine, ana otobüslerde bulunanlar resmi olarak isimsizdi; Demiryolu hizmetinde kimliğine dair hiçbir kayıt yoktu. İsimleri ve diğer detayları ancak hastanelere götürüldüklerinde veya yüzlerce mil yol kat eden sevdikleri bir morgda cesetlerini teşhis ettiğinde ortaya çıktı.
Hükümetin kazayla ilgili ilk raporlarında, Hindistan’ın on yıllardır gördüğü en kötü tren kazası, yolcu sayısına yalnızca ayrılmış koltuklarda oturanlar dahil, sanki yüzlerce toplama kamyonetinde hiç yokmuş gibi.
Coromandel otobüslerinden biriyle güneydeki Chennai şehrine seyahat eden 28 yaşındaki marangoz Rahul Kumar, “Hepsi benim gibi insanlardı, fakir insanlardı” dedi. “Gündelik işçiler, vasıfsız işçiler ve yan kompartımanda bilet almaya gücü yetmeyen insanlar.”
Demiryolu felaketi, Hindistan’ın yetersiz altyapısının yükünün ne kadar dengesiz bir şekilde yoksulların üzerine düştüğünü bir kez daha gösterdi.
Yaklaşık 40.000 millik tren yolu ile Hindistan, dünyadaki en büyük ve en eski demiryolu ağlarından birine ve belki de en sıkışık olanına sahiptir.
Geçimini sağlamak için köklerinden ayrılması gereken on milyonlarca genç için karşılanabilir bir cankurtaran halatı. Hindistan Demiryolları’na göre günlük 20 milyon yolcudan yedi kişiden altısının, özellikle banliyö trenlerinde rezerve edilmemiş bileti var: Trenler küçük kasabalarda dururken kalabalık vagonlara binip iniyorlar.
Üst düzey bir Hintli yetkiliye göre, tahrip olan üç Coromandel Express genel otobüsünün içinde toplam yaklaşık 300 kişi vardı. Bu sayı, arabaların resmi kapasitesine karşılık gelir; Trenden gelen raporlar, sayının önemli ölçüde daha yüksek olabileceğini gösteriyor. Demiryolu yetkilileri, şimdiye kadar tespit edilen ölülerden yalnızca ikisinin ayrılmış tren vagonlarından olduğunu söyledi.
1,4 milyar nüfuslu bu ülkede son 50 yılda yolcu sayısı üç kattan fazla artarken, hat uzunluğu ile ölçülen demiryolu ağının kapasitesi ancak yüzde 40 civarında arttı. Ağ, yılda yaklaşık sekiz milyar yolcu taşıyor – Çin ağının daha büyük ve çok daha yeni bir ağda taşıdığı yolcu sayısının yaklaşık iki katı.
Hindistan’ın Kuzey Doğu Sınır Demiryolundan emekli bir baş mühendis olan Alok Kumar Verma, Hindistan ağının güvenliğini ve performansını iyileştirmenin önündeki en büyük engelin tehlikeli trafik sıkışıklığı olduğunu söyledi. Verma, Hindistan Demiryolları verilerinin, merkezi ve ana “uzun mesafeli hatların” yaklaşık 6.000 milinin yüzde 125 oranında çalıştığını gösterdiğini söyledi.
Bu sadece raylara değil, orada çalışan personele de yük bindirir ve bakım için yeterli zaman bırakmaz.
Hintli yetkililer, demiryolu iyileştirmelerinin ve genişletmenin uzun süredir yol yatırımlarının gerisinde kaldığını kabul ediyor. Ancak Hindistan’ın raylı sistemine yapılan yıllık harcama, yaklaşık on yıl öncesine kıyasla sekiz kat arttı. Raylar çok daha hızlı bir şekilde yeniden oluşturulur ve eklenir ve güvenlik teknolojisi tanıtılır.
Resmi verilere göre, çarpışma, raydan çıkma ve yangın gibi ciddi demiryolu kazalarının toplam sayısı son on yılda yaklaşık üçte iki oranında azaldı ve bu tür olaylardan kaynaklanan kayıpların sayısı son yıllarda iki ve tek haneli rakamlara düştü. .
Yine de, çoğu kalabalık bir arabadan düşme veya bir tren çarpması nedeniyle her yıl demiryoluyla ilgili yaklaşık 20.000 münferit ölüm meydana gelmektedir.
Coromandel kazasından sonraki günlerde hastanelerdeki yüzlerce insan ve morglara dağılmış cesetler, Hindistan nüfusunun demiryoluna bağımlı olan kesimine hitap etti.
Hayatta kalan şanslılar, kendilerini toparlayıp yaşam arayışlarına devam etmek zorunda kaldılar – yoksa eve kırık bir şekilde döndüler. Çoğu kişi için, sevilen birinin yardım teklif etmek için yüzlerce mil yol kat etmesi düşünülemezdi. Bir konuda şanslıydılar: Kasırga eğilimli Odisha eyaleti, kazanın olduğu yer, kurtarmaya koşan ve hayat kurtaran iyi işleyen bir afet yardım sistemine sahip.
Talihsizler için daha iyi bir yaşam arayışları burada, yolda sona erdi.
Ölenlerin bir kısmı sonraki günlerde teşhis edildi – morgları aramak için hastane yataklarından ayrılan yaralı arkadaşlar tarafından; ölüyü getirmek için devletin düzenlediği otobüs ve trenlerle yüzlerce kilometre yol kat eden akrabalar; veya devlet web sitelerindeki şekli bozulmuş yüzlerinin resimleri aracılığıyla.
Diğerleri, toplamda yaklaşık 100 kişi morglarda duruyor – bilinmiyor ve sahiplenilmemiş.
Marangoz Bay Kumar, ailesinin onun hayatta olduğunu kazadan üç gün sonra öğrendiğini çünkü telefonunu kaybettiğini söyledi. İlk ameliyatın ardından, bir Sih hayır kurumuna ait bir ambulansla kuzey Bihar eyaletindeki köyüne döndü.
Kardeşiyle birlikte marangozluk işlerini güney şehri Chennai’ye kadar genişlettikten sonra son beş yıldır Coromandel Express’i sık sık kullanıyor.
Bihar’daki mobilya tamircisinden kazandığı gelir, sekiz kişilik ailesinin ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. Bay Kumar’ın erkek kardeşi Nitesh, daha fazla kazanabileceği bir yerde çalışmak üzere Chennai’ye gittikten sonra, Bay Kumar da kısa süreli işlerde veya yeni aletler satın alıp Bihar’a dönmek için orada zaman geçirdi.
2 Haziran’da Bay Kumar, Bihar’dan kalkan bir gece treniyle sabahın erken saatlerinde Kolkata’ya geldi ve sıcakta yaklaşık on saat Coromandel Ekspresinin kalkışa hazır olmasını bekledi. Tren doluydu ve pek çok yolcu ayakta duruyordu – bir ellerinde valizlerini, diğer elleriyle destek için bir kabin zincirini tutuyorlardı. Bazıları yere oturdu; Otobüsün çıkış kapıları tamamen kapatıldı.
Bay Kumar, sürüde ilkler arasında yer alarak bir yer kapmayı başardı. Onu kurtaran şeyin bir tesadüf olduğunu söyledi: Yanında oturan üç kişilik bir aile, koltuğunu arabanın arkasında bir kadın akrabanın kullandığı koltukla değiştirmek isteyip istemediğini sordu.
“Bilincimi geri kazandığımda kompartımanın yarısı havadaydı, diğer yarısı da gitmişti” dedi. “Kapıya doğru emeklerken, koltuk değiştirdiğim kadının kırmızı şapkasını gördüm. Hepsi ölü yatıyordu.”
Hindistan’daki yoksul insanların günlük mücadeleleri büyük ölçüde fark edilmiyor. Coromandel’deki birçok kişinin dikkati, yalnızca işçiler cesetleri çıkarmak için karmakarışık vagonları yararak geçerken, kameralar ve bir seyirci kalabalığı tarafından izlenirken yakaladı.
Generalbusse’den sağ kurtulanlardan biri olan 24 yaşındaki Madhu Sudhan Haldar, “Evde ya da bir tren kazasında ölsek fark etmez – biz hiç kimseyiz” dedi. “Birkaç gün sonra herkes bu kadar çok insanın öldüğünü unutacak.”