Hintli yetkililer Cuma günü, geçen ay en az 290 kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir tren kazasıyla bağlantılı olarak üç demiryolu işçisini tutukladı ve bu, yoksullar için hayati bir cankurtaran halatı görevi gören geniş bir tren ağındaki güvenlik sorunlarına bir kez daha dikkat çekti.
Hindistan’ın doğusundaki Odisha eyaletindeki tren kazasıyla ilgili adli soruşturmayı yürüten Merkez Soruşturma Bürosu, işçilerin yolcuların güvenliğini tehlikeye atma, adam öldürme ve delilleri tahrif etme suçlarından tutuklandığını söyledi.
Ajans yaptığı açıklamada, üç kişiyi kıdemli bölüm mühendisi, bölüm mühendisi ve teknisyen olarak tanımladı. Ajans, “soruşturmaların devam ettiğini” söyledi.
Batı Bengal’den gelen Coromandel Ekspresi, Odisha’da 80mph hızla park halindeki bir yük trenine çarptı ve ters yönde giden başka bir trenle üçlü bir savaşa neden oldu.
Ölenlerin çoğu, Hindistan’ın en fakirlerinin – genellikle ekonomik fırsat arayan işçiler – omuz omuza ve ayakta uzun mesafeler yürüdükleri üç toplama vagonundan geldi.
Kazadan hemen sonra yetkililer, sebebin bir sinyal arızası olduğunu – istasyona tam hızla gelen Coromandel Ekspresi’ne bloke edilmesi gereken bir çevre yoluna ilerlemesi için yeşil bir sinyal verildiğini söylediler. Sebebin teknik bir arıza mı yoksa insan hatası mı olduğu araştırmacılara bırakıldı.
Kaza, en az iki ayrı soruşturmaya konu oldu — CBI tarafından yürütülen bir adli soruşturma ve ülkenin demiryolu güvenliği komiseri tarafından yürütülen teknik bir soruşturma.
Yetkililer demiryolunun teknik araştırmasının sonuçlarını açıklamamış olsalar da, Hindistan haber kaynaklarına sızan kopyalar, tekrarlanan uyarı sinyallerinin gözden kaçtığını gösteriyor. Haberlere göre usulsüzlükler arasında, yıllardır fark edilmeyen sinyal kutusundaki kabloların yanlış etiketlenmesi de vardı.
Son yıllarda Hindistan, yeni otoyollar ve havaalanları inşa ederek kamu altyapısına yaptığı yatırımı büyük ölçüde artırdı. Günde 20 milyondan fazla yolcu ile dünyanın en büyüklerinden biri olan raylı sistem harcamaları da yaklaşık on yıl öncesine göre yaklaşık sekiz kat arttı. Ülke yeni trenler tanıttı ve yeni raylar inşa etti. Ciddi demiryolu kazalarının toplam sayısı son on yılda azaldı.
Ancak Hintli yetkililer, demiryolunun modernizasyonu, bakımı ve genişletilmesinin geride kaldığını ve bunun da hizmeti hâlâ kitlesel felaketlere karşı savunmasız bıraktığını kabul ettiler.
Hükümet yetkililerine göre, raylı sistem o kadar sıkışık durumda ki, merkezinin yaklaşık 9.000 mili ve ana “uzun mesafe yolları” yüzde 125 kapasiteyle çalışıyor.
Hindistan’ın doğusundaki Odisha eyaletindeki tren kazasıyla ilgili adli soruşturmayı yürüten Merkez Soruşturma Bürosu, işçilerin yolcuların güvenliğini tehlikeye atma, adam öldürme ve delilleri tahrif etme suçlarından tutuklandığını söyledi.
Ajans yaptığı açıklamada, üç kişiyi kıdemli bölüm mühendisi, bölüm mühendisi ve teknisyen olarak tanımladı. Ajans, “soruşturmaların devam ettiğini” söyledi.
Batı Bengal’den gelen Coromandel Ekspresi, Odisha’da 80mph hızla park halindeki bir yük trenine çarptı ve ters yönde giden başka bir trenle üçlü bir savaşa neden oldu.
Ölenlerin çoğu, Hindistan’ın en fakirlerinin – genellikle ekonomik fırsat arayan işçiler – omuz omuza ve ayakta uzun mesafeler yürüdükleri üç toplama vagonundan geldi.
Kazadan hemen sonra yetkililer, sebebin bir sinyal arızası olduğunu – istasyona tam hızla gelen Coromandel Ekspresi’ne bloke edilmesi gereken bir çevre yoluna ilerlemesi için yeşil bir sinyal verildiğini söylediler. Sebebin teknik bir arıza mı yoksa insan hatası mı olduğu araştırmacılara bırakıldı.
Kaza, en az iki ayrı soruşturmaya konu oldu — CBI tarafından yürütülen bir adli soruşturma ve ülkenin demiryolu güvenliği komiseri tarafından yürütülen teknik bir soruşturma.
Yetkililer demiryolunun teknik araştırmasının sonuçlarını açıklamamış olsalar da, Hindistan haber kaynaklarına sızan kopyalar, tekrarlanan uyarı sinyallerinin gözden kaçtığını gösteriyor. Haberlere göre usulsüzlükler arasında, yıllardır fark edilmeyen sinyal kutusundaki kabloların yanlış etiketlenmesi de vardı.
Son yıllarda Hindistan, yeni otoyollar ve havaalanları inşa ederek kamu altyapısına yaptığı yatırımı büyük ölçüde artırdı. Günde 20 milyondan fazla yolcu ile dünyanın en büyüklerinden biri olan raylı sistem harcamaları da yaklaşık on yıl öncesine göre yaklaşık sekiz kat arttı. Ülke yeni trenler tanıttı ve yeni raylar inşa etti. Ciddi demiryolu kazalarının toplam sayısı son on yılda azaldı.
Ancak Hintli yetkililer, demiryolunun modernizasyonu, bakımı ve genişletilmesinin geride kaldığını ve bunun da hizmeti hâlâ kitlesel felaketlere karşı savunmasız bıraktığını kabul ettiler.
Hükümet yetkililerine göre, raylı sistem o kadar sıkışık durumda ki, merkezinin yaklaşık 9.000 mili ve ana “uzun mesafe yolları” yüzde 125 kapasiteyle çalışıyor.