Jeju Air'in kara kutusu, uçak düşmeden dört dakika önce çalışmayı durdurdu

UyduYayini

Global Mod
Global Mod
Güney Koreli yetkililer Cumartesi günü yaptığı açıklamada, geçen ay düşen ve 179 kişinin ölümüne neden olan Jeju Air yolcu uçağındaki kara kutunun son dört dakika boyunca kaydın durdurulduğunu söyledi; bu, soruşturmacılar için büyük bir başarısızlıktı.

Uçak kazalarını araştırırken, kokpit ses kayıt cihazı ve uçuş veri kayıt cihazından oluşan kara kutu olarak adlandırılan veriler temel olarak büyük önem taşıyor. Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ile çalışan Güney Koreli yetkililer, uçağın son dört dakikasındaki uçuş verilerinin bu kazada özellikle önemli olduğunu söyledi

Ancak Cumartesi günü, Güney Kore Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, Boeing 737-800'ün kara kutusunun o sırada hala belirsiz nedenlerden dolayı kaydın durdurulduğunu söyledi.

Bakanlık bir basın açıklamasında “Verilerin neden kaydedilmediğini araştırmayı planlıyoruz” dedi. Ayrıca geçen ay yaşanan felakette ne olduğunu anlamak için diğer veri ve analizlerin kullanılacağı da belirtildi.


İçinde 181 kişiyle Bangkok'tan gelen Jeju Air'in 7C2216 sefer sayılı uçağı, 29 Aralık sabahı 8:59'da Güney Kore'nin güneybatısındaki Muan Uluslararası Havalimanı'na inmeye hazırlanırken pilotu “Mayday, Mayday, Mayday” ve “Mayday, Mayday, Mayday” ve ” Yetkililer, kuş çarpması, kuş çarpması dedi. Pilot ayrıca hava trafik kontrol kulesine “etrafta uçtuğunu”, yani ilk iniş girişimini iptal edeceğini ve ikinci inişe hazırlanmak için havada daire çizeceğini söyledi.

Ama görünüşe göre çemberi kapatmak için yeterli zamanı yoktu. Bunun yerine uçak piste ters yönden yaklaştı ve iniş takımları açılmadan karnı üzerine indi. Görünüşe göre hızını kontrol edemiyordu, pisti aştı. Mayday'ın acil durum raporundan dört dakika sonra uçak, pistin güney ucundaki beton bir yapıya çarptı ve alevler içinde kaldı.

Temel soru şuydu: Bu dört dakikada ne oldu?

Kore Havacılık Güvenliği Derneği başkanı Hwang Ho-won, “Kara kutu verileri soruşturma için çok önemli” dedi. “Eğer araştırmacılar buna sahip değilse, bu onlar için ciddi bir sorun olacaktır.”

Eksik veriler, kazayı daha da gizemli hale getiriyor; çünkü bu, Güney Kore topraklarındaki en kötü havacılık felaketi ve 2018'de Lion Air'in 189 kişinin tamamını öldüren 610 sefer sayılı uçuşundan bu yana dünya çapındaki en ölümcül felaketti.

Bay Hwang, kara kutuların şok, yangın veya derin suya uzun süre maruz kalması nedeniyle hasar görebileceğini söyledi. Ancak Jeju Air'in kara kutusunun son dört dakika içinde neden hiçbir şey kaydetmediğini açıklamanın zor olduğunu söyledi.


Kendisi, müfettişlerin, kontrol kulesi yetkilileriyle yapılan görüşmelere dayanarak kokpit konuşmasının bir kısmını yeniden oluşturabileceklerini söyledi. Bay Hwang, radar ve diğer verilerin, uçağın kuş çarpması raporu verdikten sonra irtifa kazanmaya çalıştığını ancak başarısız olduğunu ve hızla inişe geçtiğini gösterdiğini söyledi.

Müfettişler, uçağın son dakikalarında motorlardan birinin veya her ikisinin de arızalanması da dahil olmak üzere çeşitli olasılıkları incelediklerini söyledi.

Ölen 179 kişinin çoğu, Tayland'daki Noel tatilinden eve dönen Güney Korelilerdi. Hayatta kalan iki kişi, uçağın kuyruk bölgesinde yaralı halde bulunan mürettebat üyeleriydi.

Felaket, Güney Kore genelinde anıtların dikilmesiyle ülke çapında bir yas yağmuruna yol açtı ve ülke aynı zamanda Başkan Yoon Suk Yeol'un kısa süreli sıkıyönetim ilanının neden olduğu siyasi krizle boğuştuğu ve Parlamentonun görevden alınmasının tetiklendiği bir dönemde geldi.
 
Üst