Dev kepçeler Cumartesi günü Hindistan’ın on yıllardır gördüğü en kötü demiryolu felaketinin yaşandığı yerde ezilmiş trenleri sökmeye çalışırken, birkaç yüz metre ötedeki küçük bir okulda bir kutlama sahnesi oynanıyordu.
Sevdikleriniz, insan eti kokusuyla dolu nemli havada, Cuma gecesi meydana gelen kazadan sonra yere dizilmiş yaklaşık 120 ceset arasından sevdiklerini teşhis etme gibi üzücü bir egzersize tabi tutuldu.
Arayanlar arasında, Chennai’deki terzilik işine giden oğlu Musavir’i aramak için komşu Batı Bengal’den seyahat eden Miyah Jan Mullah da vardı. Bay Molla sonunda Musavir’in cesedini bulduğunda, çoğu yanmıştı ama yüzü çoğunlukla sağlamdı.
Molla, “Oğlumun yüzünü gördüğümde uyuyakaldığını sandım” dedi. “Ama vücuduna baktığımda ellerimi Tanrı’ya kaldırdım ve ona çiçeğimi kömüre çeviren ne yaptığımı sordum.”
Yetkililer bir ön hükümet raporunda doğudaki Odisha eyaletinde iki yolcu treni ve bir yük treninin karıştığı “üç yönlü bir kaza” tanımladığında en az 288 kişi öldü ve 700’den fazla kişi yaralandı. Yetkililer, kazanın olası nedeni olarak bir sinyal arızasını araştırdıklarını söylediler.
Uzun bir ölümlü kaza geçmişine sahip bir ülkede bile istisnai olan ölü sayısı, bir ulaşım sistemindeki güvenlik sorunları hakkında uzun süredir devam eden soruları yeniden gündeme getirdi. yılda sekiz milyardan fazla yolcu.
Ayrıca, gelecek yıl üçüncü dönemine hazırlanan Başbakan Narendra Modi’nin en önemli çağrılarından biri olan Hindistan’ın uzun süredir harap durumdaki altyapısını modernize etmeye yönelik büyük çabası, geçici de olsa bir amortisör aldı.
Bay Modi, Cumartesi günü bir dizi yeni yüksek hızlı trenin açılışını yapacaktı ve her trenin seferi muhtemelen kampanyasının dinamiklerine uyacak şekilde zamanlanacaktı. Bunun yerine, hasarı değerlendirmek için Odisha’daki yıkıcı kaza mahalline geldi.
“Kaybettiğimiz insanları geri getiremeyeceğiz. Ancak hükümet onların acısında ailelerinin yanında” dedi Bay Modi web sitesini ziyaret ettikten sonra. “Bu hükümet için çok ciddi bir olay. Tüm soruşturma hatlarına talimat verdik ve sorumlu bulunanlar en ağır cezayla cezalandırılacak. Kurtulmayacaksın.”
Bay Modi enkazı inceledikten sonra olay yerinden ayrılırken, büyük bir polis varlığı, yakınlarda toplanmış binlerce kişiyi durdurmak için mücadele etti. Kazıcılar, çarpışan trenlerden geriye kalanları çıkardı ve demiryolu işçileri, trenlerin hizmete devam edebilmesi için rayları temizlemeye çalıştı.
Kazadan sağ kurtulanlar, trenler çarpıştığında trenlerinin en az üç ana kompartımanda -çoğu ayakta- omuz omuza oturan yüzlerce göçmen işçi, öğrenci ve gündelikçiyle dolu olduğunu söylediler.
Kaza mahalline yakın bir hastaneye kaldırılan Sayel Ali, “İnsanlarla doluydu” dedi. “Sadece kafaları görebiliyordunuz. Kaza olduğunda hiçbir şey göremedim. Hastaneye nasıl geldiğimi bilmiyorum.”
Felaketin nedeniyle ilgili ilk ayrıntılar gün ışığına çıktı, ancak pek çok şey belirsizliğini korudu.
Haber tarafından alınan bir ilk hükümet raporuna göre, Kolkata’dan gelen yüksek hızlı bir yolcu treni olan Coromandel Express, yerel saatle 19:00 sularında küçük bir kasabanın tren istasyonu Bahanaga Bazar’da duran bir yük treniyle çarpıştı. Raporda, yolcu treninin “istasyonda durmaması gerektiği için son hızla istasyondan geçtiği” belirtildi.
1.257 yolcu taşıyan yolcu treni yük trenine çarptıktan sonra raydan çıktı. Arabalarından yirmi biri pistten sekti, üçü farklı bir yola düştü.
Raporda, “Aynı zamanda”, 1.039 yolcu taşıyan bir Bengaluru-Kalküta yolcu treni, Yesvantpur-Howrah Ekspresi, üç kaygan vagonun yattığı raylarda ters yönde hareket ediyordu. Bu ikinci çarpışmada üçüncü trenin son iki vagonu raylardan savruldu.
Yetkililer, yük treninin neden durdurulduğuna ve tüm felaketi başlatan Coromandel Ekspresi’nin raylardaki varlığından neden haberdar edilmediğine dair hâlâ bir açıklama yapmadı.
Güney Doğu Demiryolları baş halkla ilişkiler sorumlusu Aditya Kumar Chaudhary, bir “ön soruşturmanın” nedenin muhtemelen bir sinyal arızası olduğunu gösterdiğine dair raporları doğruladı. Ancak Bay Chaudhary, bu ilk önerilerin kapsamlı bir soruşturmanın parçası olarak gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi.
“Trenin ana hat üzerinde çalışması gerekiyordu ancak ring hattı için bir işaretçi verildi. Yöneticiler buna dikkat çekti,” dedi Bay Chaudhary. “Bir sürü eğer ve ama var. Kontrol edilmesi ve iki kez kontrol edilmesi gerekiyor.”
Odisha İtfaiyesi şefi Sudhanshu Sarangi, kaza mahalline vardıktan sonra “Tren yüksek hızda gittiği için yıkıcı bir sahneydi” dedi. “Yük treni durdu; diğer iki tren çalışıyordu.”
Odisha kasabası Cuttack’taki ailesini ziyaret etmek için Kalküta’da kız kardeşi ve çocuklarıyla birlikte bir trene binen 25 yaşındaki bilgisayar bilimcisi Shashwat Gupta, otobüslerinin “90 derecelik bir açıyla döndüğünü” söyledi. ‘ ani bir sarsıntıdan sonra.
“Acil durum penceresini bulabildim ve trenden inebildik” dedi. “Diğer otobüslerde çığlıklar ve ağlamalar duyabiliyordum. Çok kan vardı.”
Yaklaşık 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da hükümet bir günlük yas ilan etti. Onlarca tren seferi iptal edildi. Hindistan Ordusu, Hava Kuvvetleri ve Ulusal Afet Müdahale Gücünden ekipler yardım için seferber edildi. Ve kaza mahallinin yakınındaki insanlar kan bağışı için sıraya girdi.
Demiryolları bakanı Ashwini Vaishnaw Cumartesi günü gazetecilere yaptığı açıklamada, kazanın nedenini belirlemek için bir soruşturma emri verdiğini söyledi.
Felaket mahallinde “Acil odak noktamız kurtarma ve yardım” dedi. “Soruşturmadan sonra daha fazlasını öğreneceğiz.”
Cuma günkü felaket, 1995’te Delhi’den 125 mil uzakta iki trenin çarpışması sonucu 350’den fazla kişinin ölümüne yol açan kazadan bu yana yaşanan en ölümcül felaketti.
Dünyanın en büyüklerinden biri olan Hindistan’ın demiryolu sistemi, ilk olarak 19. yüzyılda İngiliz sömürge yetkilileri tarafından geliştirildi. Bugün, dünyanın etrafını yaklaşık bir buçuk kez dolaşmaya yetecek kadar 40.000 milden fazla yol, Himalayalardan tropikal yağmur ormanlarına uzanan Alaska’nın yaklaşık iki katı büyüklüğünde bir ülke boyunca kılcal damarlar gibi uzanıyor.
Yolcu güvenliği son yıllarda Hindistan’da inceleme altına alındı.
2012 yılında, demiryolu ağının güvenliğini gözden geçirmek için kurulan bir komite, “büyük ölçüde zayıf altyapı ve kaynaklar nedeniyle, düşük performansın korkunç bir resmini” çizdi. Rayların iyileştirilmesi, köprülerin onarılması, hemzemin geçitlerin kaldırılması ve eski vagonların bir kaza durumunda yolcuları daha iyi koruyanlarla değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi acil önlem önerildi.
2016’da Hindistan’ın kuzeydoğusunda gece yarısı 14 tren vagonu raydan çıkarak 140’tan fazla uyuyan yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. Yetkililer o sırada pistlerdeki bir “kırılmanın” suçlanabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece meydana gelen bir raydan çıkma olayı en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi de yaraladı.
Modi hükümeti eski trenleri ve rayları yenilemek ve yükseltmek için on milyarlarca dolar harcadı ve tren güvenliğini artırma çalışmalarını hızlandırdı. 2020 itibariyle Hindistan, iki yıl üst üste büyük tren kazalarında sıfır yolcu ölümü kaydetti. Bu bir ilkti ve Bay Modi’nin hükümeti bunu bir başarı olarak selamladı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu öldürüldü.
Daha önce Hindistan hükümetinin demiryolu yeniden yapılandırma komitesinde görev yapmış olan Politika Araştırma Merkezi’nde kıdemli bir araştırmacı olan Partha Mukhopadhyay, “önemli miktarda sermaye yatırımının” aslında son yıllarda kaza vakalarını azalttığını söyledi.
“Yirmi veya 30 yıl önce, Hindistan pek çok şey inşa etmişti ama her şeyi devam ettirecek kaynaklara sahip değildi” dedi. “Ama şimdi, ekonomi pek iyi büyümese bile, bu harcama ihmal edilmiyor.”
Sameer Yasir Balasore, Hindistan’dan bildirildi ve Mujib Meşal Ve Hari Kumar Yeni Delhi’den. Raporlamanın katkısı Alex Travelli, Karan Derin Singh Ve Suhasini Raj Yeni Delhi’de, Mike Ives Seul’de ve Dan Bilefsky Toronto’da.
Sevdikleriniz, insan eti kokusuyla dolu nemli havada, Cuma gecesi meydana gelen kazadan sonra yere dizilmiş yaklaşık 120 ceset arasından sevdiklerini teşhis etme gibi üzücü bir egzersize tabi tutuldu.
Arayanlar arasında, Chennai’deki terzilik işine giden oğlu Musavir’i aramak için komşu Batı Bengal’den seyahat eden Miyah Jan Mullah da vardı. Bay Molla sonunda Musavir’in cesedini bulduğunda, çoğu yanmıştı ama yüzü çoğunlukla sağlamdı.
Molla, “Oğlumun yüzünü gördüğümde uyuyakaldığını sandım” dedi. “Ama vücuduna baktığımda ellerimi Tanrı’ya kaldırdım ve ona çiçeğimi kömüre çeviren ne yaptığımı sordum.”
Yetkililer bir ön hükümet raporunda doğudaki Odisha eyaletinde iki yolcu treni ve bir yük treninin karıştığı “üç yönlü bir kaza” tanımladığında en az 288 kişi öldü ve 700’den fazla kişi yaralandı. Yetkililer, kazanın olası nedeni olarak bir sinyal arızasını araştırdıklarını söylediler.
Uzun bir ölümlü kaza geçmişine sahip bir ülkede bile istisnai olan ölü sayısı, bir ulaşım sistemindeki güvenlik sorunları hakkında uzun süredir devam eden soruları yeniden gündeme getirdi. yılda sekiz milyardan fazla yolcu.
Ayrıca, gelecek yıl üçüncü dönemine hazırlanan Başbakan Narendra Modi’nin en önemli çağrılarından biri olan Hindistan’ın uzun süredir harap durumdaki altyapısını modernize etmeye yönelik büyük çabası, geçici de olsa bir amortisör aldı.
Bay Modi, Cumartesi günü bir dizi yeni yüksek hızlı trenin açılışını yapacaktı ve her trenin seferi muhtemelen kampanyasının dinamiklerine uyacak şekilde zamanlanacaktı. Bunun yerine, hasarı değerlendirmek için Odisha’daki yıkıcı kaza mahalline geldi.
“Kaybettiğimiz insanları geri getiremeyeceğiz. Ancak hükümet onların acısında ailelerinin yanında” dedi Bay Modi web sitesini ziyaret ettikten sonra. “Bu hükümet için çok ciddi bir olay. Tüm soruşturma hatlarına talimat verdik ve sorumlu bulunanlar en ağır cezayla cezalandırılacak. Kurtulmayacaksın.”
Bay Modi enkazı inceledikten sonra olay yerinden ayrılırken, büyük bir polis varlığı, yakınlarda toplanmış binlerce kişiyi durdurmak için mücadele etti. Kazıcılar, çarpışan trenlerden geriye kalanları çıkardı ve demiryolu işçileri, trenlerin hizmete devam edebilmesi için rayları temizlemeye çalıştı.
Kazadan sağ kurtulanlar, trenler çarpıştığında trenlerinin en az üç ana kompartımanda -çoğu ayakta- omuz omuza oturan yüzlerce göçmen işçi, öğrenci ve gündelikçiyle dolu olduğunu söylediler.
Kaza mahalline yakın bir hastaneye kaldırılan Sayel Ali, “İnsanlarla doluydu” dedi. “Sadece kafaları görebiliyordunuz. Kaza olduğunda hiçbir şey göremedim. Hastaneye nasıl geldiğimi bilmiyorum.”
Felaketin nedeniyle ilgili ilk ayrıntılar gün ışığına çıktı, ancak pek çok şey belirsizliğini korudu.
Haber tarafından alınan bir ilk hükümet raporuna göre, Kolkata’dan gelen yüksek hızlı bir yolcu treni olan Coromandel Express, yerel saatle 19:00 sularında küçük bir kasabanın tren istasyonu Bahanaga Bazar’da duran bir yük treniyle çarpıştı. Raporda, yolcu treninin “istasyonda durmaması gerektiği için son hızla istasyondan geçtiği” belirtildi.
1.257 yolcu taşıyan yolcu treni yük trenine çarptıktan sonra raydan çıktı. Arabalarından yirmi biri pistten sekti, üçü farklı bir yola düştü.
Raporda, “Aynı zamanda”, 1.039 yolcu taşıyan bir Bengaluru-Kalküta yolcu treni, Yesvantpur-Howrah Ekspresi, üç kaygan vagonun yattığı raylarda ters yönde hareket ediyordu. Bu ikinci çarpışmada üçüncü trenin son iki vagonu raylardan savruldu.
Yetkililer, yük treninin neden durdurulduğuna ve tüm felaketi başlatan Coromandel Ekspresi’nin raylardaki varlığından neden haberdar edilmediğine dair hâlâ bir açıklama yapmadı.
Güney Doğu Demiryolları baş halkla ilişkiler sorumlusu Aditya Kumar Chaudhary, bir “ön soruşturmanın” nedenin muhtemelen bir sinyal arızası olduğunu gösterdiğine dair raporları doğruladı. Ancak Bay Chaudhary, bu ilk önerilerin kapsamlı bir soruşturmanın parçası olarak gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi.
“Trenin ana hat üzerinde çalışması gerekiyordu ancak ring hattı için bir işaretçi verildi. Yöneticiler buna dikkat çekti,” dedi Bay Chaudhary. “Bir sürü eğer ve ama var. Kontrol edilmesi ve iki kez kontrol edilmesi gerekiyor.”
Odisha İtfaiyesi şefi Sudhanshu Sarangi, kaza mahalline vardıktan sonra “Tren yüksek hızda gittiği için yıkıcı bir sahneydi” dedi. “Yük treni durdu; diğer iki tren çalışıyordu.”
Odisha kasabası Cuttack’taki ailesini ziyaret etmek için Kalküta’da kız kardeşi ve çocuklarıyla birlikte bir trene binen 25 yaşındaki bilgisayar bilimcisi Shashwat Gupta, otobüslerinin “90 derecelik bir açıyla döndüğünü” söyledi. ‘ ani bir sarsıntıdan sonra.
“Acil durum penceresini bulabildim ve trenden inebildik” dedi. “Diğer otobüslerde çığlıklar ve ağlamalar duyabiliyordum. Çok kan vardı.”
Yaklaşık 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da hükümet bir günlük yas ilan etti. Onlarca tren seferi iptal edildi. Hindistan Ordusu, Hava Kuvvetleri ve Ulusal Afet Müdahale Gücünden ekipler yardım için seferber edildi. Ve kaza mahallinin yakınındaki insanlar kan bağışı için sıraya girdi.
Demiryolları bakanı Ashwini Vaishnaw Cumartesi günü gazetecilere yaptığı açıklamada, kazanın nedenini belirlemek için bir soruşturma emri verdiğini söyledi.
Felaket mahallinde “Acil odak noktamız kurtarma ve yardım” dedi. “Soruşturmadan sonra daha fazlasını öğreneceğiz.”
Cuma günkü felaket, 1995’te Delhi’den 125 mil uzakta iki trenin çarpışması sonucu 350’den fazla kişinin ölümüne yol açan kazadan bu yana yaşanan en ölümcül felaketti.
Dünyanın en büyüklerinden biri olan Hindistan’ın demiryolu sistemi, ilk olarak 19. yüzyılda İngiliz sömürge yetkilileri tarafından geliştirildi. Bugün, dünyanın etrafını yaklaşık bir buçuk kez dolaşmaya yetecek kadar 40.000 milden fazla yol, Himalayalardan tropikal yağmur ormanlarına uzanan Alaska’nın yaklaşık iki katı büyüklüğünde bir ülke boyunca kılcal damarlar gibi uzanıyor.
Yolcu güvenliği son yıllarda Hindistan’da inceleme altına alındı.
2012 yılında, demiryolu ağının güvenliğini gözden geçirmek için kurulan bir komite, “büyük ölçüde zayıf altyapı ve kaynaklar nedeniyle, düşük performansın korkunç bir resmini” çizdi. Rayların iyileştirilmesi, köprülerin onarılması, hemzemin geçitlerin kaldırılması ve eski vagonların bir kaza durumunda yolcuları daha iyi koruyanlarla değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi acil önlem önerildi.
2016’da Hindistan’ın kuzeydoğusunda gece yarısı 14 tren vagonu raydan çıkarak 140’tan fazla uyuyan yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. Yetkililer o sırada pistlerdeki bir “kırılmanın” suçlanabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece meydana gelen bir raydan çıkma olayı en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi de yaraladı.
Modi hükümeti eski trenleri ve rayları yenilemek ve yükseltmek için on milyarlarca dolar harcadı ve tren güvenliğini artırma çalışmalarını hızlandırdı. 2020 itibariyle Hindistan, iki yıl üst üste büyük tren kazalarında sıfır yolcu ölümü kaydetti. Bu bir ilkti ve Bay Modi’nin hükümeti bunu bir başarı olarak selamladı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu öldürüldü.
Daha önce Hindistan hükümetinin demiryolu yeniden yapılandırma komitesinde görev yapmış olan Politika Araştırma Merkezi’nde kıdemli bir araştırmacı olan Partha Mukhopadhyay, “önemli miktarda sermaye yatırımının” aslında son yıllarda kaza vakalarını azalttığını söyledi.
“Yirmi veya 30 yıl önce, Hindistan pek çok şey inşa etmişti ama her şeyi devam ettirecek kaynaklara sahip değildi” dedi. “Ama şimdi, ekonomi pek iyi büyümese bile, bu harcama ihmal edilmiyor.”
Sameer Yasir Balasore, Hindistan’dan bildirildi ve Mujib Meşal Ve Hari Kumar Yeni Delhi’den. Raporlamanın katkısı Alex Travelli, Karan Derin Singh Ve Suhasini Raj Yeni Delhi’de, Mike Ives Seul’de ve Dan Bilefsky Toronto’da.