Andre Lee, Singapur'da bir sigorta acentesi olarak kariyerini güçlendirmek için kullanılmış bir Kia Forte satın aldı. Düşüncelerinde kendini şehir üzerinden siyah coupé'de gördü ve potansiyel müşterileri etkiledi.
33 yaşındaki Bay Lee, 2020'de satın aldığı iki kapılı otomobil hakkında “Deri ayakkabılarla veya Rolex giyen resmi kıyafetlerle giyildiği veya Rolex giydiği gibi.
Bay Lee, 2010 modeli için ABD'deki otomobilin beş katı gibi 24.000 ABD doları ödedi. Neden İşaretleme?
New York'tan daha küçük bir ada sahnesi olan Singapur, sadece bir araç satın alma hakkı için binlerce dolar hesaplıyor. Kirliliği ve tıkanıklığı sınırlamak için 1990 yılında tanıtılan izinlerin fiyatı, bir otomobilin değeri ile artar.
Bay Lee'nin izin de dahil olmak üzere arabası için ödediği fiyat daha ucuz taraftaydı. Bazı sürücüler, talep sertifikası olarak adlandırılan 10 yıllık belge için çok fazla 84.000 dolar öderler.
Lee, “Araçlarına ailelerinden daha iyi davranan insanları tanıyorum çünkü bazen bir arabayı korumak bir aileden daha pahalıya mal oluyor.” Dedi. (Kendi ailesi ona Kia için para ödünç verdi.)
Birçok Singapur için bir arabaya sahip olmak için çok az neden var. Sakinlerin çoğu, adanın her yerinde uzanan genişleyen ve uygun fiyatlı bir toplu taşıma sistemine güvenmektedir. Uzun yolculuklar bile Singapur'da 2.50 dolardan daha düşük veya yaklaşık 2 $ 'dır ve mezar gibi platformlar bol.
Bununla birlikte, ayda iki kez, hevesli otomobil sahipleri ve perakendecileri Singapur yetkilileri tarafından belirlenen sabit sayıda izin sunmaktadır.
Ülkenin araba koltuğunu sınırlamak için onlarca yıl süren kampanyası işe yaradı: 100 kişi başına yaklaşık 11 yolcu aracı var, ABD'de tahmini 29 ve İtalya'da 67'si en güçlü ülkelerden biri.
Singapur, kirlilik ve trafikle mücadele çabaları bağlamında otomobilleri kontrol eden ilk kişi değil. 1989'da Mexico City her gün kaç otomobilin dolaştığını düzenlemeye başladı. Londra ve Stockholm daha sonra birikmiş işleri durdurdu. New York City bu yıl izledi ve ABD'de bunu yapan ilk kişi oldu.
Ancak bu şehirlerin hiçbiri arabaya sahip olmak için sürücüleri aynı hesaplamıyor.
Singapur'daki en pahalı izin Mart ayında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık yüzde 18'e 84.000 ABD dolarının üzerine çıktı. Ancak, artan maliyetler satışları caydırmıyor gibi görünmektedir. 2024 mali yılında, hükümet izinlerin cirosundan 4,86 milyar ABD doları tahminiden yaklaşık yüzde 40 daha fazla topladı.
Artan sayıda milyarder evinin en zengin sakinleri için, otojenik bir farkındalık için on binlerce dolar harcamak çok önemli değil.
Bir ithalat ihracat işi işleten Su-Sanne Ching, kendini ve ailesini sürebilmesi için bir Mercedes-Benz sedan satın aldı. Sadece onay 60.000 ABD dolarına mal oldu ve toplam fiyatı yaklaşık 150.000 ABD dolarına çıkardı. (ABD'de benzer bir model 48.450 dolara mal olacaktı.)
“Fiyatı kolaylık için ödüyorum,” dedi.
Ancak orta sınıf için, özellikle çocukları olanlar için, artan onay maliyetleri zor bir seçimi zorlar.
2022'de Joy Fang ve kocası, iki çocuklarını okula ve gündüz bakımına kurtarmak için onay da dahil olmak üzere 58.000 ABD doları için kullanılmış bir Hyundai Avant satın aldı. Arabanın fiyatı, tuttuğunuz bu limuzin gücünün yeni bir modelinin fiyatının iki katı yüksek.
“Ne sıklıkta kullandığımıza karşı maliyetleri tartırsanız kesinlikle buna değmez” dedi. Her ay çift, otomobil için bütçelerinin yaklaşık 1.400 ABD doları veya bütçesinin yüzde 10'undan fazlasını, onay ve sokak vergileri, yakıt ve otopark gibi diğer masrafları ödüyor. Maliyetleri telafi etmek için yiyecekleri azaltın ve seyahat edin.
Ancak bir bebek arabası, iki çocuk ve toplu taşımacılıkta çeşitli çantalar hokkabazlık düşüncesi onları bir beyler haline getiriyor.
“Dürüst olmak gerekirse, bir bağda yakalandığımızı hissediyorum” dedi.
Singapur Ulusal Üniversitesi Sosyoloji Profesörü Chua Beng Huat, Singaporers'ın trafikten düzenli olarak trafikle boğulmuş olan Jakarta veya Bangkok gibi alternatifle karşı karşıya olduğunu söyledi.
“Sadece işe gitmek için iki veya üç saat boyunca trafiğe oturmuyoruz” dedi. Verimli bir toplu taşıma sistemi de Singapur'un bir araba kullanmamasını kolaylaştırır ve şehir merkezine gitmesi gerektiğinde kendisini alır.
Ama hala torunlarını şehre götürdüğü bir BYD SUV var.
Diğer otomobil sahipleri için matematiğin bazen haklı çıkarmak çok zordur. Sigorta acentesi Bay Lee, KIA'sını satın aldıktan üç yıl sonra sattı. Bakım, otopark ve yakıt maliyeti yığıldı ve daha fazla işe dönüştüğüne ikna olmadı.
Günümüzde Bay Lee esas olarak toplu taşıma araçlarını alıyor. Bir müşteriyle tanışması gerekiyorsa, babasının Nissan Qashqai'sini ödünç verir.
“Başka önceliklerim vardı ve arabanın listede olduğunu görmedim” dedi.
33 yaşındaki Bay Lee, 2020'de satın aldığı iki kapılı otomobil hakkında “Deri ayakkabılarla veya Rolex giyen resmi kıyafetlerle giyildiği veya Rolex giydiği gibi.
Bay Lee, 2010 modeli için ABD'deki otomobilin beş katı gibi 24.000 ABD doları ödedi. Neden İşaretleme?
New York'tan daha küçük bir ada sahnesi olan Singapur, sadece bir araç satın alma hakkı için binlerce dolar hesaplıyor. Kirliliği ve tıkanıklığı sınırlamak için 1990 yılında tanıtılan izinlerin fiyatı, bir otomobilin değeri ile artar.
Bay Lee'nin izin de dahil olmak üzere arabası için ödediği fiyat daha ucuz taraftaydı. Bazı sürücüler, talep sertifikası olarak adlandırılan 10 yıllık belge için çok fazla 84.000 dolar öderler.
Lee, “Araçlarına ailelerinden daha iyi davranan insanları tanıyorum çünkü bazen bir arabayı korumak bir aileden daha pahalıya mal oluyor.” Dedi. (Kendi ailesi ona Kia için para ödünç verdi.)
Birçok Singapur için bir arabaya sahip olmak için çok az neden var. Sakinlerin çoğu, adanın her yerinde uzanan genişleyen ve uygun fiyatlı bir toplu taşıma sistemine güvenmektedir. Uzun yolculuklar bile Singapur'da 2.50 dolardan daha düşük veya yaklaşık 2 $ 'dır ve mezar gibi platformlar bol.
Bununla birlikte, ayda iki kez, hevesli otomobil sahipleri ve perakendecileri Singapur yetkilileri tarafından belirlenen sabit sayıda izin sunmaktadır.
Ülkenin araba koltuğunu sınırlamak için onlarca yıl süren kampanyası işe yaradı: 100 kişi başına yaklaşık 11 yolcu aracı var, ABD'de tahmini 29 ve İtalya'da 67'si en güçlü ülkelerden biri.
Singapur, kirlilik ve trafikle mücadele çabaları bağlamında otomobilleri kontrol eden ilk kişi değil. 1989'da Mexico City her gün kaç otomobilin dolaştığını düzenlemeye başladı. Londra ve Stockholm daha sonra birikmiş işleri durdurdu. New York City bu yıl izledi ve ABD'de bunu yapan ilk kişi oldu.
Ancak bu şehirlerin hiçbiri arabaya sahip olmak için sürücüleri aynı hesaplamıyor.
Singapur'daki en pahalı izin Mart ayında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık yüzde 18'e 84.000 ABD dolarının üzerine çıktı. Ancak, artan maliyetler satışları caydırmıyor gibi görünmektedir. 2024 mali yılında, hükümet izinlerin cirosundan 4,86 milyar ABD doları tahminiden yaklaşık yüzde 40 daha fazla topladı.
Artan sayıda milyarder evinin en zengin sakinleri için, otojenik bir farkındalık için on binlerce dolar harcamak çok önemli değil.
Bir ithalat ihracat işi işleten Su-Sanne Ching, kendini ve ailesini sürebilmesi için bir Mercedes-Benz sedan satın aldı. Sadece onay 60.000 ABD dolarına mal oldu ve toplam fiyatı yaklaşık 150.000 ABD dolarına çıkardı. (ABD'de benzer bir model 48.450 dolara mal olacaktı.)
“Fiyatı kolaylık için ödüyorum,” dedi.
Ancak orta sınıf için, özellikle çocukları olanlar için, artan onay maliyetleri zor bir seçimi zorlar.
2022'de Joy Fang ve kocası, iki çocuklarını okula ve gündüz bakımına kurtarmak için onay da dahil olmak üzere 58.000 ABD doları için kullanılmış bir Hyundai Avant satın aldı. Arabanın fiyatı, tuttuğunuz bu limuzin gücünün yeni bir modelinin fiyatının iki katı yüksek.
“Ne sıklıkta kullandığımıza karşı maliyetleri tartırsanız kesinlikle buna değmez” dedi. Her ay çift, otomobil için bütçelerinin yaklaşık 1.400 ABD doları veya bütçesinin yüzde 10'undan fazlasını, onay ve sokak vergileri, yakıt ve otopark gibi diğer masrafları ödüyor. Maliyetleri telafi etmek için yiyecekleri azaltın ve seyahat edin.
Ancak bir bebek arabası, iki çocuk ve toplu taşımacılıkta çeşitli çantalar hokkabazlık düşüncesi onları bir beyler haline getiriyor.
“Dürüst olmak gerekirse, bir bağda yakalandığımızı hissediyorum” dedi.
Singapur Ulusal Üniversitesi Sosyoloji Profesörü Chua Beng Huat, Singaporers'ın trafikten düzenli olarak trafikle boğulmuş olan Jakarta veya Bangkok gibi alternatifle karşı karşıya olduğunu söyledi.
“Sadece işe gitmek için iki veya üç saat boyunca trafiğe oturmuyoruz” dedi. Verimli bir toplu taşıma sistemi de Singapur'un bir araba kullanmamasını kolaylaştırır ve şehir merkezine gitmesi gerektiğinde kendisini alır.
Ama hala torunlarını şehre götürdüğü bir BYD SUV var.
Diğer otomobil sahipleri için matematiğin bazen haklı çıkarmak çok zordur. Sigorta acentesi Bay Lee, KIA'sını satın aldıktan üç yıl sonra sattı. Bakım, otopark ve yakıt maliyeti yığıldı ve daha fazla işe dönüştüğüne ikna olmadı.
Günümüzde Bay Lee esas olarak toplu taşıma araçlarını alıyor. Bir müşteriyle tanışması gerekiyorsa, babasının Nissan Qashqai'sini ödünç verir.
“Başka önceliklerim vardı ve arabanın listede olduğunu görmedim” dedi.