Jeju Air Flight 2216 pilotları, Aralık ayında 179 kişiyi kırmadan ve öldürmeden önceki dakikalarda boyalı uçaklara inmek için üç farklı plana işaret etti. Bu, Haberler tarafından korunan hava trafik kontrolleri ile iletişiminizin kısmi bir transkriptine dayanmaktadır.
Transkript, pilotların 29 Aralık sabahı Güney Kore'deki uluslararası havaalanının uluslararası havaalanına yaklaştıklarında bir kuş grevi ve bir Mayday çağrısı bildirdiklerini gösteriyor. Sola döneceklerini söylediler ve daha sonra güneyden havaalanından tek piste yaklaşmak için sağa dönmeleri istediler. Bu başarısız olduğunda, hava trafik kontrolleri ters yönden inip inip yapmak isteyip istemediklerini sordu ve pilotlar evet dedi.
Uçak midesine indi, pisti aştı ve navigasyon yardımlarının barındırıldığı ve ölümcül bir ateş topuna çıktığı somut bir yapıya çarptı. Uçağın arkasında sadece iki yolcu uçuş görevlisi, Boeing 737-800 hayatta kaldı.
Güney Kore topraklarındaki en ölümcül uçak kazası olan felaketin nedeni hala inceleniyor ve pilotlar ve kontrol kulesi arasındaki değişim bulmacanın önemli bir parçası olabilir. Bunun nedeni, kara kutular olarak bilinen uçaktaki her iki uçuş kaydedicinin kaydı bıraktığı yaklaşık dört dakikalık bir süreyi kapsadığı için.
Transkript, jetin iki motorunun veya araştırmacılar için yoğun öncelikler olan elektrik bakımı hakkında herhangi bir bilgi içermez. Kara kutuların neden karanlık olduğu veya uçağın aracının neden nişanlanmadığı hala belirsiz.
Transkript, kazayı inceleyen bir yönetim kurulu temsilcisi tarafından Cumartesi günü kurbanların akrabalarına okundu. Yetkili, reklamın, zaman içinde paylaşan kişilere göre, katılımcılarının gizliliğini korumak için konuşmanın bölümlerini dışladığını bildirdi. Yetkililer transkript'i kamuya açıklamadılar ve yönetim kurulunun yorum istendiğinde hemen cevap vermedi.
Güney Kore'de, polislerden biri de dahil olmak üzere kazanın nedeni ve pistin sonundaki sabit beton yapı gibi daha ölümcül hale getirebilecek faktörler hakkında çeşitli çalışmalar vardır. Amerikalı ve Fransız araştırmacılar soruşturmalardan birine yardımcı oluyor.
Bu Aralık sabahı olanların çoğu bir gizem olmaya devam ediyor.
Uçak Bangkok'tan başladığında, Muan Güney Kore'nin güneybatısında yaklaştı, inmeye başladı ve başını belaya sokmadan önce yaklaşık 700 feet yüksekliğe ulaştı.
İlk olarak bir uyarı geldi: Hava trafik kontrolleri pilota dikkatlice söyledi çünkü bölgede kuşlar vardı. Yaklaşık bir dakika sonra, her iki uçağın kara kutuları – uçuş veri kaydedici ve kokpit dili kaydedici – kaydı durdurdu.
Bu başarısızlık soruşturmayı karmaşıklaştırdı. Koreli yetkililer tarafından yayınlanan geçici bir kaza raporu olan seyirciler tarafından yapılan videolar ve şimdi pilotun kontrol kulesi ile değişiminin transkripti bazı bilgiler sunuyor.
Bunu biliyoruz:
Sabah 8:58 civarında, pilotlar kuleye karşı bir kuş grevi bildirdiler ve geri dönme niyetlerini açıkladılar. “Mayday, Mayday,” dedi pilotlardan biri. “Etrafta dolaş.”
Yetkililer daha sonra, jetin her iki motorunda da Baikal -küre olarak bilinen dolaşan ördeklerden tüyler ve kan buldular. Görgü tanığı videoları ayrıca uçağın sağ motorundan yüksek bir patlama kaydetti, havacılık uzmanları bir kompresör olarak veya motorun hava akışını bozdu.
Mayday çağrısından sonra, kontrol kulesi pilottan “pisti korumasını” ve 5.000 feet tırmanmasını istedi. Pilotlar kabul etti.
Bu, Hyosok Chang'a göre, Güney Kore'deki Hanseo Üniversitesi Hava Taşımacılığı ve Lojistik Bölümü'nde yardımcı doçent, bir uçak inemez. Bu prosedürlerde, uçak güvenli bir yüksekliğe tırmanır ve bir durma deseninde bekler.
Ancak pilotlar, uçak 5.000 feet'e ulaşmadan önce bu planı kabul ettikten birkaç saniye sonra, kontrol kulesi niyetini belirtmeye çağırdı. Sol eğri yapacaklarını ve kısa bir süre pist 1'e gireceklerini söylediler.
Pilotlar, “durmaya geri dönüş ve Landing Demiryolu 1'e farklı bir yaklaşım izleme girişiminin uçakla ilgili daha fazla soruna neden olduğunu” bulmuş olabilirler. Videolarda gözlemlenen kompresör standı, jetin motorlarından en az biri ile ilgili bir sorun olduğunu gösterir.
On saniye sonra pilotlar inemediklerini bildirdi. “Sağa dönüp pist 1'e gidip gidemeyeceklerini” sordular ve kule onlara izin verdiler.
Transkript bu girişimin neden başarısız olduğunu açıklamıyor. Ancak sabah 9: 01'den kısa bir süre sonra, hava trafik kontrolleri pilotların kuzeyden piste yaklaşmak isteyip istemediğini sordu. “Piste 19 inmek ister misiniz?” Kontrolörler sordu.
Pilotlar evet dedi ve kule onları temizledi, indi.
İki dakikadan az bir süre sonra, uçak şasi kullanılmadan asfalta çarptı. Pistin sonunda geçti, somut yapıya çarptı ve alevler içinde patladı.
Hava trafiğinin veya pilotların bir alet iniş sisteminin bilindiği somut yapı hakkında ne bildiği açık değildir. Uluslararası güvenlik standartlarına göre, bu tür yapılar etkiyi çökertmek için oluşturulmalıdır, ancak değil.
Agnes Chang Rapor raporları.
Transkript, pilotların 29 Aralık sabahı Güney Kore'deki uluslararası havaalanının uluslararası havaalanına yaklaştıklarında bir kuş grevi ve bir Mayday çağrısı bildirdiklerini gösteriyor. Sola döneceklerini söylediler ve daha sonra güneyden havaalanından tek piste yaklaşmak için sağa dönmeleri istediler. Bu başarısız olduğunda, hava trafik kontrolleri ters yönden inip inip yapmak isteyip istemediklerini sordu ve pilotlar evet dedi.
Uçak midesine indi, pisti aştı ve navigasyon yardımlarının barındırıldığı ve ölümcül bir ateş topuna çıktığı somut bir yapıya çarptı. Uçağın arkasında sadece iki yolcu uçuş görevlisi, Boeing 737-800 hayatta kaldı.
Güney Kore topraklarındaki en ölümcül uçak kazası olan felaketin nedeni hala inceleniyor ve pilotlar ve kontrol kulesi arasındaki değişim bulmacanın önemli bir parçası olabilir. Bunun nedeni, kara kutular olarak bilinen uçaktaki her iki uçuş kaydedicinin kaydı bıraktığı yaklaşık dört dakikalık bir süreyi kapsadığı için.
Transkript, jetin iki motorunun veya araştırmacılar için yoğun öncelikler olan elektrik bakımı hakkında herhangi bir bilgi içermez. Kara kutuların neden karanlık olduğu veya uçağın aracının neden nişanlanmadığı hala belirsiz.
Transkript, kazayı inceleyen bir yönetim kurulu temsilcisi tarafından Cumartesi günü kurbanların akrabalarına okundu. Yetkili, reklamın, zaman içinde paylaşan kişilere göre, katılımcılarının gizliliğini korumak için konuşmanın bölümlerini dışladığını bildirdi. Yetkililer transkript'i kamuya açıklamadılar ve yönetim kurulunun yorum istendiğinde hemen cevap vermedi.
Güney Kore'de, polislerden biri de dahil olmak üzere kazanın nedeni ve pistin sonundaki sabit beton yapı gibi daha ölümcül hale getirebilecek faktörler hakkında çeşitli çalışmalar vardır. Amerikalı ve Fransız araştırmacılar soruşturmalardan birine yardımcı oluyor.
Bu Aralık sabahı olanların çoğu bir gizem olmaya devam ediyor.
Uçak Bangkok'tan başladığında, Muan Güney Kore'nin güneybatısında yaklaştı, inmeye başladı ve başını belaya sokmadan önce yaklaşık 700 feet yüksekliğe ulaştı.
İlk olarak bir uyarı geldi: Hava trafik kontrolleri pilota dikkatlice söyledi çünkü bölgede kuşlar vardı. Yaklaşık bir dakika sonra, her iki uçağın kara kutuları – uçuş veri kaydedici ve kokpit dili kaydedici – kaydı durdurdu.
Bu başarısızlık soruşturmayı karmaşıklaştırdı. Koreli yetkililer tarafından yayınlanan geçici bir kaza raporu olan seyirciler tarafından yapılan videolar ve şimdi pilotun kontrol kulesi ile değişiminin transkripti bazı bilgiler sunuyor.
Bunu biliyoruz:
Sabah 8:58 civarında, pilotlar kuleye karşı bir kuş grevi bildirdiler ve geri dönme niyetlerini açıkladılar. “Mayday, Mayday,” dedi pilotlardan biri. “Etrafta dolaş.”
Yetkililer daha sonra, jetin her iki motorunda da Baikal -küre olarak bilinen dolaşan ördeklerden tüyler ve kan buldular. Görgü tanığı videoları ayrıca uçağın sağ motorundan yüksek bir patlama kaydetti, havacılık uzmanları bir kompresör olarak veya motorun hava akışını bozdu.
Mayday çağrısından sonra, kontrol kulesi pilottan “pisti korumasını” ve 5.000 feet tırmanmasını istedi. Pilotlar kabul etti.
Bu, Hyosok Chang'a göre, Güney Kore'deki Hanseo Üniversitesi Hava Taşımacılığı ve Lojistik Bölümü'nde yardımcı doçent, bir uçak inemez. Bu prosedürlerde, uçak güvenli bir yüksekliğe tırmanır ve bir durma deseninde bekler.
Ancak pilotlar, uçak 5.000 feet'e ulaşmadan önce bu planı kabul ettikten birkaç saniye sonra, kontrol kulesi niyetini belirtmeye çağırdı. Sol eğri yapacaklarını ve kısa bir süre pist 1'e gireceklerini söylediler.
Pilotlar, “durmaya geri dönüş ve Landing Demiryolu 1'e farklı bir yaklaşım izleme girişiminin uçakla ilgili daha fazla soruna neden olduğunu” bulmuş olabilirler. Videolarda gözlemlenen kompresör standı, jetin motorlarından en az biri ile ilgili bir sorun olduğunu gösterir.
On saniye sonra pilotlar inemediklerini bildirdi. “Sağa dönüp pist 1'e gidip gidemeyeceklerini” sordular ve kule onlara izin verdiler.
Transkript bu girişimin neden başarısız olduğunu açıklamıyor. Ancak sabah 9: 01'den kısa bir süre sonra, hava trafik kontrolleri pilotların kuzeyden piste yaklaşmak isteyip istemediğini sordu. “Piste 19 inmek ister misiniz?” Kontrolörler sordu.
Pilotlar evet dedi ve kule onları temizledi, indi.
İki dakikadan az bir süre sonra, uçak şasi kullanılmadan asfalta çarptı. Pistin sonunda geçti, somut yapıya çarptı ve alevler içinde patladı.
Hava trafiğinin veya pilotların bir alet iniş sisteminin bilindiği somut yapı hakkında ne bildiği açık değildir. Uluslararası güvenlik standartlarına göre, bu tür yapılar etkiyi çökertmek için oluşturulmalıdır, ancak değil.
Agnes Chang Rapor raporları.