Dünyanın en büyük sürücüsüz otomobil deneyi, Orta Çin'de 11 milyon insanın, 4,5 milyon arabanın, sekiz şeritli otoyolların ve çamurlu Yangtze Nehri üzerindeki yüksek köprülerin bulunduğu Wuhan'ın kalabalık caddelerinde yapılıyor.
Çoğu zaman yedek güvenlik sürücüleri olmayan, bilgisayar kontrollü 500 taksiden oluşan bir filo hizmet vermektedir. Bunları işleten şirket, teknoloji devi Baidu, geçen ay Wuhan'da sözde robot taksilerden 1000 tane daha konuşlandıracağını duyurdu.
Çin genelinde en az 16 şehir, şirketlerin sürücüsüz araçları kamuya açık yollarda test etmesine izin verdi ve en az 19 Çinli otomobil üreticisi ve tedarikçileri, bu alanda küresel liderliği ele geçirmek için yarışıyor. Başka hiçbir ülke bu kadar agresif bir yaklaşım sergilemez.
Devlet şirketlere önemli destekler sağlıyor. Şehirler robot taksiler için test alanları kuruyor ve sansürcüler, halkın yeni teknoloji hakkındaki korkularını azaltmak için güvenlik olayları ve kazalarla ilgili çevrimiçi tartışmaları kısıtlıyor.
Otomotiv danışmanlık firması JD Power tarafından yapılan araştırmalar, Çinli sürücülerin arabalarını kontrol etmek için bilgisayarlara güvenme konusunda Amerikalılara göre daha istekli olduğunu ortaya çıkardı.
Birçok Baidu robot taksisinin durduğu Wuhan'daki Qingchuan Pavyonu yakınındaki küçük bir bakkalın sahibi Zhang Ming, “Güvenlik konusunda çok fazla endişelenmenize gerek olduğunu düşünmüyorum; güvenlik onayını geçmiş olmalı” dedi.
Çin'in sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesinde liderliğinin bir başka nedeni de katı ve giderek daha sıkı hale gelen veri kontrolleridir. Çinli şirketler ABD ve Avrupa'da önemli araştırma tesisleri kurarak sonuçları ülkelerine gönderdiler. Ancak Çin'deki araştırmaların ülkeyi terk etmesine izin verilmiyor. Bu, yabancı otomobil üreticilerinin Çin'de öğrendiklerini diğer ülkelerde sattıkları otomobillere uygulamasını zorlaştırıyor.
Ve sonra güvenlik sorunları var. Çin ilerledikçe, diğer yerlerdeki şirketler ve düzenleyiciler daha temkinli olmaya başladı.
General Motors'un robotaksi hizmeti Cruise, arabalarından birinin San Francisco'da bir insan sürücünün yoluna itilen bir yayaya çarpıp sürüklemesinin ardından geçen sonbaharda ABD'deki faaliyetlerini askıya aldı. Kaliforniya düzenleyicileri daha sonra şirketin eyalet lisansını iptal etti. Cruise, Phoenix'te sınırlı testlere yeniden başladı.
Eskiden Google'ın sürücüsüz otomobil bölümü olan Waymo, Phoenix banliyölerinde ve San Francisco'da 200'den fazla, Los Angeles ve Austin, Teksas'ta ise yaklaşık 50 sürücüsüz aracı test ediyor. Waymo'ya geçen ay federal yetkililer tarafından araçların güvenliğini gözden geçirdikleri konusunda iki kez bilgi verildi.
Ford ve Volkswagen, robotaksi ortak girişimi Argo AI'yi iki yıl önce kapattılar ancak her iki şirket de hâlâ gelişmiş destekli sürüş sistemleri geliştirmeye devam ediyor.
Geçen sonbaharda Japonya, saatte 7 mil hızla giden sürücüsüz golf arabalarının testlerini, içlerinden biri park halindeki bir bisikletin pedalına dokunduktan sonra durdurmuştu. Kimse yaralanmadı. Testler Mart ayında yeniden başladı.
Hiçbir şirket bilgisayar kontrollü sürüşe Amerikalı otomobil üreticisi Tesla kadar güvenmedi. Ancak 2014 yılında tanıtılan otoyolda sürüşe yönelik Autopilot sistemi ve yolda ve otoyolda sürüşe yönelik yeni Tam Otomatik Sürüş sistemi gerçek anlamda sürücüsüz değil. Sürücülerin gözlerini yolda ve ellerini direksiyonda tutması gerekiyor.
Tesla'nın CEO'su Elon Musk, 5 Nisan'da “Tesla Robotaxi'nin 8/8'de tanıtılacağını” duyurdu.
Pek çok Çinli elektrikli otomobil üreticisi, üretim araçlarında gelişmiş sürüş yardımı işlevlerini sunuyor.
4 Haziran'da Pekin, aralarında Nio, BYD ve SAIC Motor'un da bulunduğu dokuz Çinli otomobil üreticisine Tesla'nın tamamen otonom sürüşünün ötesine geçen gelişmiş sürüş destek sistemlerini test etmeye başlama yetkisi verdi. En azından başlangıçta testler halka açık yollarda değil, kısıtlı alanlarda gerçekleştirilecek.
Baidu ve elektronik devi Huawei, birçok Çinli otomobil üreticisine bu otomatik sistemlerin parçalarını veya tamamını tedarik ediyor. Baidu ayrıca robot taksiler yapmak için Zhejiang Geely ile Jiyue adında bir ortak girişim yürütüyor.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği, 2030 yılında Çin'de satılan otomobillerin yüzde 20'sinin tamamen otonom olacağını ve yüzde 70'inin de gelişmiş sürüş destek teknolojisine sahip olacağını öngörüyor.
ABD'de sürücüsüz araçların gelecekteki popülaritesini tahmin etmek zor çünkü bu, otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara ne kadar hızlı geçiş yaptığına bağlı. Kendi kendine sürüş teknolojisi, pille çalışan elektrikli arabalarda, benzinle çalışan arabalara veya hibrit benzinli-elektrikli arabaların çoğuna göre çok daha iyi çalışır. Elektrik motorları, gücü daha az gecikmeyle ve daha hassas kontrollü adımlarla artırabilir veya azaltabilir.
Çin'de pille çalışan elektrikli arabalar pazarın yaklaşık yüzde 25'ini oluştururken, ABD'de bu oran yalnızca yüzde 7'dir.
Elektrikli otomobil pilleri ve güneş panelleri de dahil olmak üzere pek çok teknolojide olduğu gibi Çinli şirketler de Amerikan icatlarını inceleyerek sürücüsüz otomobiller geliştirmeye başladı ancak daha sonra ticarileşme yolunda büyük ilerleme kaydetti. Kovid-19 salgınından önceki yıllarda bir düzineden fazla Çinli şirket Kaliforniya'da, çoğunlukla da Silikon Vadisi'nde otonom sürüş araştırma merkezleri kurmuştu. Baidu gibi bazıları yüzlerce yazılım geliştiriciyi işe aldı. Arabaları halka açık yollarda test etmek için Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı'ndan izin aldılar.
Pekin'in ülkenin sınırlarını kapatması ancak önemli araştırmacıların geri dönmesine izin vermesi nedeniyle bu şirketler, salgın sırasında araştırmalarının çoğunu Çin'e kaydırdı. Çin'de çalışmalarına devam ettiler.
Çin'de uzmanlaşmış San Diego otomotiv danışmanı Michael Dunne, “Kaliforniya'yı denklemin dışında bırakırsanız, Çin'in otonom sürüş endüstrisi bugün olduğu yere yakın bile olamaz” diyor.
Çin, Tesla ve Autopilot gibi gelişmiş sürüş destek teknolojileri için büyük bir pazar. Ancak Pekin artık Çin'den yapılacak her türlü veri transferine karşı sıkı önlemler alıyor.
Musk, Nisan ayında Çin'de tamamen otonom sürüş sistemlerini tanıtmak için onay almak üzere Pekin'i ziyaret etti. Baidu ile yapılan anlaşma yoluyla ülkede toplanan tüm verileri Çin'de tutmayı ve Çin yollarının yüksek çözünürlüklü haritalarını almayı kabul etti.
Çin, yabancı şirketlerin otonom sistemler için hayati önem taşıyan yüksek çözünürlüklü haritalara doğrudan erişimini reddediyor.
Destekli sürüş veya kendi kendine sürüş arabaları, bilgi toplamak için dışarıda küçük kameralar veya bazı durumlarda minyatür lazer sistemleri kullanır. Bu verilerin çoğu, direksiyon ve araç hızı hakkında kararlar veren aracın bilgisayarları tarafından işlenir.
Arabalardaki kameralardan ve lazerlerden gelen verilerin çoğu otomobil üreticilerine iletilmiyor olsa da, insanları takip etme ve hassas konumları haritalandırma yeteneği güvenlik uzmanlarını endişelendiriyor.
Avrupa ve ABD hâlâ üreticilerin Çin'e sürüş verileri göndermesine izin veriyor ancak bu durum değişebilir. ABD Ticaret Bakanı Gina M. Raimondo geçen ay ABD'nin sonbaharda Çin'e elektronik olarak bağlanan arabaları düzenlemek için kurallar önereceğini söyledi. Konu Avrupa'da zaten araştırılıyor.
Baidu'nun akıllı sürüş bölümü başkanı Wang Yunpeng, Baidu'nun Wuhan gibi Çin şehirlerinde Tesla'ya göre üç ila beş yıllık bir farka sahip olduğuna inandığını söylüyor. Geçen ay yaptığı bir konuşmada Baidu'nun bu yerlerde tamamen otonom arabaları konuşlandırarak trafiğin blok blok nasıl çalıştığını öğrendiğini söyledi.
Güneydoğu Çin'deki Shenzhen ve Fuzhou gibi buharlı kıyı limanlarından batı Çin'in dağlarındaki Chongqing ve Chengdu gibi metropollere kadar, Çin'in dört bir yanındaki şehirler büyük ölçekli deneyleri teşvik ediyor.
Li Du Araştırma katkısı yapıldı.
Çoğu zaman yedek güvenlik sürücüleri olmayan, bilgisayar kontrollü 500 taksiden oluşan bir filo hizmet vermektedir. Bunları işleten şirket, teknoloji devi Baidu, geçen ay Wuhan'da sözde robot taksilerden 1000 tane daha konuşlandıracağını duyurdu.
Çin genelinde en az 16 şehir, şirketlerin sürücüsüz araçları kamuya açık yollarda test etmesine izin verdi ve en az 19 Çinli otomobil üreticisi ve tedarikçileri, bu alanda küresel liderliği ele geçirmek için yarışıyor. Başka hiçbir ülke bu kadar agresif bir yaklaşım sergilemez.
Devlet şirketlere önemli destekler sağlıyor. Şehirler robot taksiler için test alanları kuruyor ve sansürcüler, halkın yeni teknoloji hakkındaki korkularını azaltmak için güvenlik olayları ve kazalarla ilgili çevrimiçi tartışmaları kısıtlıyor.
Otomotiv danışmanlık firması JD Power tarafından yapılan araştırmalar, Çinli sürücülerin arabalarını kontrol etmek için bilgisayarlara güvenme konusunda Amerikalılara göre daha istekli olduğunu ortaya çıkardı.
Birçok Baidu robot taksisinin durduğu Wuhan'daki Qingchuan Pavyonu yakınındaki küçük bir bakkalın sahibi Zhang Ming, “Güvenlik konusunda çok fazla endişelenmenize gerek olduğunu düşünmüyorum; güvenlik onayını geçmiş olmalı” dedi.
Çin'in sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesinde liderliğinin bir başka nedeni de katı ve giderek daha sıkı hale gelen veri kontrolleridir. Çinli şirketler ABD ve Avrupa'da önemli araştırma tesisleri kurarak sonuçları ülkelerine gönderdiler. Ancak Çin'deki araştırmaların ülkeyi terk etmesine izin verilmiyor. Bu, yabancı otomobil üreticilerinin Çin'de öğrendiklerini diğer ülkelerde sattıkları otomobillere uygulamasını zorlaştırıyor.
Ve sonra güvenlik sorunları var. Çin ilerledikçe, diğer yerlerdeki şirketler ve düzenleyiciler daha temkinli olmaya başladı.
General Motors'un robotaksi hizmeti Cruise, arabalarından birinin San Francisco'da bir insan sürücünün yoluna itilen bir yayaya çarpıp sürüklemesinin ardından geçen sonbaharda ABD'deki faaliyetlerini askıya aldı. Kaliforniya düzenleyicileri daha sonra şirketin eyalet lisansını iptal etti. Cruise, Phoenix'te sınırlı testlere yeniden başladı.
Eskiden Google'ın sürücüsüz otomobil bölümü olan Waymo, Phoenix banliyölerinde ve San Francisco'da 200'den fazla, Los Angeles ve Austin, Teksas'ta ise yaklaşık 50 sürücüsüz aracı test ediyor. Waymo'ya geçen ay federal yetkililer tarafından araçların güvenliğini gözden geçirdikleri konusunda iki kez bilgi verildi.
Ford ve Volkswagen, robotaksi ortak girişimi Argo AI'yi iki yıl önce kapattılar ancak her iki şirket de hâlâ gelişmiş destekli sürüş sistemleri geliştirmeye devam ediyor.
Geçen sonbaharda Japonya, saatte 7 mil hızla giden sürücüsüz golf arabalarının testlerini, içlerinden biri park halindeki bir bisikletin pedalına dokunduktan sonra durdurmuştu. Kimse yaralanmadı. Testler Mart ayında yeniden başladı.
Hiçbir şirket bilgisayar kontrollü sürüşe Amerikalı otomobil üreticisi Tesla kadar güvenmedi. Ancak 2014 yılında tanıtılan otoyolda sürüşe yönelik Autopilot sistemi ve yolda ve otoyolda sürüşe yönelik yeni Tam Otomatik Sürüş sistemi gerçek anlamda sürücüsüz değil. Sürücülerin gözlerini yolda ve ellerini direksiyonda tutması gerekiyor.
Tesla'nın CEO'su Elon Musk, 5 Nisan'da “Tesla Robotaxi'nin 8/8'de tanıtılacağını” duyurdu.
Pek çok Çinli elektrikli otomobil üreticisi, üretim araçlarında gelişmiş sürüş yardımı işlevlerini sunuyor.
4 Haziran'da Pekin, aralarında Nio, BYD ve SAIC Motor'un da bulunduğu dokuz Çinli otomobil üreticisine Tesla'nın tamamen otonom sürüşünün ötesine geçen gelişmiş sürüş destek sistemlerini test etmeye başlama yetkisi verdi. En azından başlangıçta testler halka açık yollarda değil, kısıtlı alanlarda gerçekleştirilecek.
Baidu ve elektronik devi Huawei, birçok Çinli otomobil üreticisine bu otomatik sistemlerin parçalarını veya tamamını tedarik ediyor. Baidu ayrıca robot taksiler yapmak için Zhejiang Geely ile Jiyue adında bir ortak girişim yürütüyor.
Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği, 2030 yılında Çin'de satılan otomobillerin yüzde 20'sinin tamamen otonom olacağını ve yüzde 70'inin de gelişmiş sürüş destek teknolojisine sahip olacağını öngörüyor.
ABD'de sürücüsüz araçların gelecekteki popülaritesini tahmin etmek zor çünkü bu, otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara ne kadar hızlı geçiş yaptığına bağlı. Kendi kendine sürüş teknolojisi, pille çalışan elektrikli arabalarda, benzinle çalışan arabalara veya hibrit benzinli-elektrikli arabaların çoğuna göre çok daha iyi çalışır. Elektrik motorları, gücü daha az gecikmeyle ve daha hassas kontrollü adımlarla artırabilir veya azaltabilir.
Çin'de pille çalışan elektrikli arabalar pazarın yaklaşık yüzde 25'ini oluştururken, ABD'de bu oran yalnızca yüzde 7'dir.
Elektrikli otomobil pilleri ve güneş panelleri de dahil olmak üzere pek çok teknolojide olduğu gibi Çinli şirketler de Amerikan icatlarını inceleyerek sürücüsüz otomobiller geliştirmeye başladı ancak daha sonra ticarileşme yolunda büyük ilerleme kaydetti. Kovid-19 salgınından önceki yıllarda bir düzineden fazla Çinli şirket Kaliforniya'da, çoğunlukla da Silikon Vadisi'nde otonom sürüş araştırma merkezleri kurmuştu. Baidu gibi bazıları yüzlerce yazılım geliştiriciyi işe aldı. Arabaları halka açık yollarda test etmek için Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı'ndan izin aldılar.
Pekin'in ülkenin sınırlarını kapatması ancak önemli araştırmacıların geri dönmesine izin vermesi nedeniyle bu şirketler, salgın sırasında araştırmalarının çoğunu Çin'e kaydırdı. Çin'de çalışmalarına devam ettiler.
Çin'de uzmanlaşmış San Diego otomotiv danışmanı Michael Dunne, “Kaliforniya'yı denklemin dışında bırakırsanız, Çin'in otonom sürüş endüstrisi bugün olduğu yere yakın bile olamaz” diyor.
Çin, Tesla ve Autopilot gibi gelişmiş sürüş destek teknolojileri için büyük bir pazar. Ancak Pekin artık Çin'den yapılacak her türlü veri transferine karşı sıkı önlemler alıyor.
Musk, Nisan ayında Çin'de tamamen otonom sürüş sistemlerini tanıtmak için onay almak üzere Pekin'i ziyaret etti. Baidu ile yapılan anlaşma yoluyla ülkede toplanan tüm verileri Çin'de tutmayı ve Çin yollarının yüksek çözünürlüklü haritalarını almayı kabul etti.
Çin, yabancı şirketlerin otonom sistemler için hayati önem taşıyan yüksek çözünürlüklü haritalara doğrudan erişimini reddediyor.
Destekli sürüş veya kendi kendine sürüş arabaları, bilgi toplamak için dışarıda küçük kameralar veya bazı durumlarda minyatür lazer sistemleri kullanır. Bu verilerin çoğu, direksiyon ve araç hızı hakkında kararlar veren aracın bilgisayarları tarafından işlenir.
Arabalardaki kameralardan ve lazerlerden gelen verilerin çoğu otomobil üreticilerine iletilmiyor olsa da, insanları takip etme ve hassas konumları haritalandırma yeteneği güvenlik uzmanlarını endişelendiriyor.
Avrupa ve ABD hâlâ üreticilerin Çin'e sürüş verileri göndermesine izin veriyor ancak bu durum değişebilir. ABD Ticaret Bakanı Gina M. Raimondo geçen ay ABD'nin sonbaharda Çin'e elektronik olarak bağlanan arabaları düzenlemek için kurallar önereceğini söyledi. Konu Avrupa'da zaten araştırılıyor.
Baidu'nun akıllı sürüş bölümü başkanı Wang Yunpeng, Baidu'nun Wuhan gibi Çin şehirlerinde Tesla'ya göre üç ila beş yıllık bir farka sahip olduğuna inandığını söylüyor. Geçen ay yaptığı bir konuşmada Baidu'nun bu yerlerde tamamen otonom arabaları konuşlandırarak trafiğin blok blok nasıl çalıştığını öğrendiğini söyledi.
Güneydoğu Çin'deki Shenzhen ve Fuzhou gibi buharlı kıyı limanlarından batı Çin'in dağlarındaki Chongqing ve Chengdu gibi metropollere kadar, Çin'in dört bir yanındaki şehirler büyük ölçekli deneyleri teşvik ediyor.
Li Du Araştırma katkısı yapıldı.