Ancak, yerel basında çıkan haberlere göre denetim, uçuş seyrüseferi, olay soruşturması ve güvenlik standartlarını uygulamak için gereken organizasyon yapısındaki eksikliklerle ilgili endişeleri artırmaya devam etti.
Pandemiden önce Nepal, hem yurt içinde hem de yurt dışında hava yolculuğunda istikrarlı bir genişleme görmüştü. Bölgenin en fakir ülkeleri arasında yer alan ülkeye yüz milyonlarca dolar kazandıran turizm, pandemi sürecinde yaşadığı keskin düşüşün ardından yeniden toparlandı. Uzmanlar ve yetkililer, havalimanlarının artan talebi karşılama kapasitesi konusunda uzun süredir endişe duyuyorlar.
Nepal’in dünyanın en yüksek sıradağlarından bazılarına sahip olan zorlu arazisi, hava yolculuğunun büyük bir kısmının ülkenin yaklaşık dört düzine küçük havalimanı arasında faaliyet gösteren küçük uçaklar tarafından yapıldığı anlamına gelir. Daha büyük, uluslararası uçuşlar çoğunlukla Nepal’in başkent Katmandu’daki ana havaalanıyla sınırlıdır. Pazar günkü kazanın meydana geldiği yer olan Pokhara’da, inşaatın 200 milyon dolarlık bir Çin kredisi ile finanse edilmesinin ardından üçüncü bir uluslararası havalimanı bu ay hizmete açıldı.
Emekli bir askeri pilot ve eğitim ve kaza analizi yapan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Aviation Safety India’nın genel müdürü Bijender Siwach, kaza videolarının gökyüzü ve uçak net bir şekilde yakın olduğundan hava ve arazinin faktör olmadığını gösterdiğini söyledi. piste yakınlık.
Kesin yanıtlar yalnızca soruşturmadan gelecek olsa da, Bay Siwach, nedenin mekanik bir arıza veya uçağı sözde stall olarak adlandırılan bir insan hatası örneği olabileceğini söyledi. Böyle bir durumda, uçak havada kalamayacak kadar yavaşlar ve kontrolden çıkar.
Siwach, “5.000 veya 10.000 fitte olsaydı, pilot tepki verseydi uçak 2.000 fitte toparlanabilirdi” dedi. “Ancak irtifa çok düşük olduğu için, belki 200 veya 300 fit, pilotun hiç şansı olmadı.”
Pandemiden önce Nepal, hem yurt içinde hem de yurt dışında hava yolculuğunda istikrarlı bir genişleme görmüştü. Bölgenin en fakir ülkeleri arasında yer alan ülkeye yüz milyonlarca dolar kazandıran turizm, pandemi sürecinde yaşadığı keskin düşüşün ardından yeniden toparlandı. Uzmanlar ve yetkililer, havalimanlarının artan talebi karşılama kapasitesi konusunda uzun süredir endişe duyuyorlar.
Nepal’in dünyanın en yüksek sıradağlarından bazılarına sahip olan zorlu arazisi, hava yolculuğunun büyük bir kısmının ülkenin yaklaşık dört düzine küçük havalimanı arasında faaliyet gösteren küçük uçaklar tarafından yapıldığı anlamına gelir. Daha büyük, uluslararası uçuşlar çoğunlukla Nepal’in başkent Katmandu’daki ana havaalanıyla sınırlıdır. Pazar günkü kazanın meydana geldiği yer olan Pokhara’da, inşaatın 200 milyon dolarlık bir Çin kredisi ile finanse edilmesinin ardından üçüncü bir uluslararası havalimanı bu ay hizmete açıldı.
Emekli bir askeri pilot ve eğitim ve kaza analizi yapan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Aviation Safety India’nın genel müdürü Bijender Siwach, kaza videolarının gökyüzü ve uçak net bir şekilde yakın olduğundan hava ve arazinin faktör olmadığını gösterdiğini söyledi. piste yakınlık.
Kesin yanıtlar yalnızca soruşturmadan gelecek olsa da, Bay Siwach, nedenin mekanik bir arıza veya uçağı sözde stall olarak adlandırılan bir insan hatası örneği olabileceğini söyledi. Böyle bir durumda, uçak havada kalamayacak kadar yavaşlar ve kontrolden çıkar.
Siwach, “5.000 veya 10.000 fitte olsaydı, pilot tepki verseydi uçak 2.000 fitte toparlanabilirdi” dedi. “Ancak irtifa çok düşük olduğu için, belki 200 veya 300 fit, pilotun hiç şansı olmadı.”