Üç ay önce, Alaska, Sitka'daki uçak cihazları üreticisi olan Tim Fulton ve Ramper Innovations için işler oldukça iyi görünüyordu.
Bay Fulton, sevdiği şeyi yapmak için günlerini atölyesinde geçirdi: yükleme veya bagaj yüklemek ve boşaltmak için bir uçağın midesinde ortaya çıkan şirketin ana ürünü. ABD Hava Kuvvetleri'nden bir katalizör olacağı ve potansiyel yatırımcıları çekmek için Asya ve Orta Doğu'dan yeni müşteriler getireceği emri vardı.
Sonra Başkan Trump'ın tarifeleri yendi.
Haberler, Bay Fulton ve Bay Trump'ın felçli tarifeler seli tarafından anestezi uygulandıklarını söyleyen yüzlerce diğer Amerikalı işletme sahibinden haber aldı. Ürün hatlarını ve tedarik zincirlerini yeniden şekillendiriyorlar ve hatta süreçlerini kuyruğa koyuyorlar.
66 yaşındaki Bay Fulton, tarifelerin büyüklüğündeydi ve ne kadar hızlı ve kaotik kullanıldılar. Meksika ve Kanada'nın yanı sıra çelik ve alüminyumda tarifeler vardı. Bay Trump, daha yüksek “karşılıklı” tarifelere sahip düzinelerce ülkeyle bir araya geldi ve daha sonra finansal piyasalar düştüğünde buza koydu. Çin geri çekildi ve yüzde 145'e kadar olan Çin malları için ithalat tarifesi.
Ramper ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmesine ve bileşenlerinin çoğunu Amerikan şirketlerinden satın almasına rağmen, hiçbir fayda yoktur. Japonya'dan motorlu ve statik silindirler gibi bazı temel parçalar sadece yurtdışında mevcuttur. Diğer kritik parçaların inşası için gerekli olan hammaddeler de ithal edilir. Ramper'in çoğu ABD sağlayıcısı, tedarik zincirlerinin bir kısmı için ithalata güveniyor.
Ramper fiyatını yüzde 17 artırdı – tarifelerin maliyetlerini ne kadar artıracağı için beyzbol stadyumunun bir tahmini. Bay Fulton, tarifeler sürülürse potansiyel müşterileri fiyatını artırması gerekebilecekleri konusunda uyardı. Maliyeti yüzde 5'ten fazla. Potansiyel müşteriler daha yüksek fiyatları ve nihai fiyatın belirsizliğini kullandı.
Fulton, katlanabilir konveyör bandını yıllarca rafine ettikten ve kontrol ettikten sonra, ilgili alıcıların sağlam bir boru hattı bir gecede kayboldu. Potansiyel yatırımcılar silahlara verildi ve keyfi tarife politikası sunan bir şirkete para püskürtmesinden korkuyorlardı.
2019'da şirketi kuran Fulton, “İşlerin durduğunu hissediyorum,” dedi. Rampa temsilcisi olarak 38 yıl sonra, havayolu toprak ekibinin bir üyesi çalıştı ve bagajı boşalttı.
Doldurmadan, Bay Fulton evini Alaska'daki kiraladı ve geçici olarak Brezilya'ya taşındı, burada karısı yaşam maliyeti daha düşük olduğu için geldi. Ve daha fazla para toplamak için yatırımcılarla iş yapmak yerine, bir iflas avukatı tavsiye ediyor.
Şirketler, Çin'den ayrılmadan önce fabrika siparişlerini sonlandırmak veya nakliye konteynırlarını durdurmak için acele ediyor ve gemiler Amerika'ya geldiğinde tarife alamazlar. Sermaye yatırımlarını ve yeni ayarları ve ölçek masraflarını sadece çıplak ihtiyaçlar için duraklatıyorlar. Gelecekteki ürünler artık finansal olarak kârlı olmadıkları için hurdaya çıkarılacak.
Lojistik şirketleri, pazarlama ajansları ve küçük şirketleri destekleyen şirketlerin ekosistemindeki diğerleri, ticaretin tekerlekleri daha yavaş.
Mooresville, NC'de SinoImport USA sahibi Kristina Anisimova, “Her şey sıkıştı ve kimse ne yapacağını bilmiyor,” dedi.
Bayan Anisimova, çoğu esas olarak Çin fabrikalarıyla çalışan müşterilerinin üçte birinin, tarifelerin sonuçta rahatlamasını umarak nakliye siparişlerini ortaya koyduğunu söyledi.
En talihsiz şirketlerin gönderileri zaten transit olan şirketler olduğunu söyledi çünkü artık bir siparişi geciktirme veya durdurma fırsatına sahip değiller. Mallarınız Amerika Birleşik Devletleri'ne gelirse, bu şirketlerin bazıları ürünlerinizin teslimatından iki kat daha fazla ödemek zorundadır.
“Bir projeye bakarsanız, ne ödemeniz gerektiğini görebilirsiniz. Ancak bu durumda hiçbir şey tahmin edemezsiniz,” dedi Bayan Anisimova. “Ve şimdi her şey kırılıyor.”
Zamanlamanın da kötü olduğunu söyledi çünkü Mayıs, Haziran ve Temmuz genellikle Çin fabrikaları için aylar, satın alma sezonu ürünleri yıl sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne ekliyor.
Centralia'nın bir tedarikçisi olan Premier Columbaria'nın sahibi Robb Stilnovich, Mukim Kremasyon Anıtları, 2024'te rekor bir yılı tamamladığını ve daha fazla envanter tasarruf etmek ve yeni bir forklift satın almak için deposunu dönüştürmeyi düşündüğünü söyledi. Ancak bu planlar şimdi buzda.
Çin'de üretilen Premier Columbaria'nın modüler granit anıtları, şimdi bir önceki yıla göre yüzde 29'a kıyasla yüzde 174 ithalat vergisi taşıyor. Çin'den yılda 80 ila 100 konteyner gönderiyor.
Kesinlikle, hangi projelerin maliyeti olabilir, mezarlık müşterileri beklemeye ve işlerin nasıl titrediğini görmeye karar verir. Gelecek emirleri bir önceki yıla göre yüzde 97 azaldı.
Potansiyel bir müşterinin yüzde 150 ek ücretle emir vermeyi kabul ettiğini söyledi. Bay Stilnovich ortaya çıktı Nakliye şirketinin haftalar önce takdir ettiği bu sayı, kullanılabilecek maksimum tarife idi. Ancak gerçek fiyat daha da yükseldiğinde, müşteri iptal etti.
“Herkes mola verdi ve” Altı ay içinde ne olacağını görelim “diyorlar, 53. Stilnovich.” Geçen yıla kıyasla yüzde 97 düşersem, çok uzun süre işte kalamam. “
Ayrıca, molanın yirmi yıldır şirketiyle birlikte çalışan ve ürünlerinin özel ekipman ve know-how üretimi için çok önemli olan uzun süreli Çin fabrika partnerini nasıl etkileyeceği konusunda endişe duyuyor. Bay Stilnovich, bu partnerin fabrikasındaki işten çıkarmaları yönetmek için Çin'in güneydoğusundaki Xiamen'e giderken olduğunu söyledi.
Bay Stilnovich, ulaşım sırasında üç konteyneri olduğunu söyledi. Son tırmanıştan önce tarifelere gönderildikleri için bu konteynerlerin ikisi için yüzde 50 oranında vergilendirilmesini bekliyor. Son olarak, sevkiyatın onunla yüzde 174'lük bir tarife getirmesini bekliyor, bu da limanda 80.000 ABD doları ödemesi gerektiği anlamına geliyor.
Bu tür öngörülemeyen maliyetlerin taahhüdünün, 20 yıldan fazla bir aile şirketi olan şirketi için “yıkıcı” olduğunu söyledi. Bay Stilnovich'in karısı arka ofise bakar ve kardeşi satışla ilgilenir. Ağustos ayına kadar envanter ve projelere sahip olduklarını söyledi, ancak sonra “bir uçurum düştü”.
Her mola, sınırlı nakit akışı olan küçük şirketler için özellikle zordur. Genellikle ani bir kesinti hayatta kalmak için çok fazla yastık olmadan çalışırlar ve tedarikçileri siparişleri daha uzun bir süre boyunca tutmaya ikna etmek için daha az müzakere gücüne sahiptirler.
Bay Fulton von Ramper yenilikleri için, bagaj yük ürünü artık Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmese bile, mağazaların önceliği şirketi için belirli bir dinamik sağlamak için çalıştı. Ürünü lisanslayan ve Avrupa, Orta Doğu ve Afrika pazarlarında satışa sunulan bir İtalyan şirketi ile anlaşması var. Tayland veya Hindistan'daki potansiyel ortaklarla benzer bir anlaşmayı kontrol ediyor.
Emekli maaşını şirkete yatırırken hayal ettiği şey bu değildi. Amerika'da üretmek istedi. Özellikle, Alaska'da bir ürün yapmanın çılgınca olduğunu söyleyen hayır istedi.
Bay Fulton, olumlu ve iyimser kalmaya çalıştığını söylerken, şirketin bunu nasıl başaracağından emin değildi.
“Kendime ne olduğunu düşünmeme izin verdiğimde kalbime bir arkadaş koydum” dedi. “Parmağımı tutabileceğim bu yerler var, ama yukarı çekilmek gibi hissetmiyor.”
Bay Fulton, sevdiği şeyi yapmak için günlerini atölyesinde geçirdi: yükleme veya bagaj yüklemek ve boşaltmak için bir uçağın midesinde ortaya çıkan şirketin ana ürünü. ABD Hava Kuvvetleri'nden bir katalizör olacağı ve potansiyel yatırımcıları çekmek için Asya ve Orta Doğu'dan yeni müşteriler getireceği emri vardı.
Sonra Başkan Trump'ın tarifeleri yendi.
Haberler, Bay Fulton ve Bay Trump'ın felçli tarifeler seli tarafından anestezi uygulandıklarını söyleyen yüzlerce diğer Amerikalı işletme sahibinden haber aldı. Ürün hatlarını ve tedarik zincirlerini yeniden şekillendiriyorlar ve hatta süreçlerini kuyruğa koyuyorlar.
66 yaşındaki Bay Fulton, tarifelerin büyüklüğündeydi ve ne kadar hızlı ve kaotik kullanıldılar. Meksika ve Kanada'nın yanı sıra çelik ve alüminyumda tarifeler vardı. Bay Trump, daha yüksek “karşılıklı” tarifelere sahip düzinelerce ülkeyle bir araya geldi ve daha sonra finansal piyasalar düştüğünde buza koydu. Çin geri çekildi ve yüzde 145'e kadar olan Çin malları için ithalat tarifesi.
Ramper ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmesine ve bileşenlerinin çoğunu Amerikan şirketlerinden satın almasına rağmen, hiçbir fayda yoktur. Japonya'dan motorlu ve statik silindirler gibi bazı temel parçalar sadece yurtdışında mevcuttur. Diğer kritik parçaların inşası için gerekli olan hammaddeler de ithal edilir. Ramper'in çoğu ABD sağlayıcısı, tedarik zincirlerinin bir kısmı için ithalata güveniyor.
Ramper fiyatını yüzde 17 artırdı – tarifelerin maliyetlerini ne kadar artıracağı için beyzbol stadyumunun bir tahmini. Bay Fulton, tarifeler sürülürse potansiyel müşterileri fiyatını artırması gerekebilecekleri konusunda uyardı. Maliyeti yüzde 5'ten fazla. Potansiyel müşteriler daha yüksek fiyatları ve nihai fiyatın belirsizliğini kullandı.
Fulton, katlanabilir konveyör bandını yıllarca rafine ettikten ve kontrol ettikten sonra, ilgili alıcıların sağlam bir boru hattı bir gecede kayboldu. Potansiyel yatırımcılar silahlara verildi ve keyfi tarife politikası sunan bir şirkete para püskürtmesinden korkuyorlardı.
2019'da şirketi kuran Fulton, “İşlerin durduğunu hissediyorum,” dedi. Rampa temsilcisi olarak 38 yıl sonra, havayolu toprak ekibinin bir üyesi çalıştı ve bagajı boşalttı.
Doldurmadan, Bay Fulton evini Alaska'daki kiraladı ve geçici olarak Brezilya'ya taşındı, burada karısı yaşam maliyeti daha düşük olduğu için geldi. Ve daha fazla para toplamak için yatırımcılarla iş yapmak yerine, bir iflas avukatı tavsiye ediyor.
Şirketler, Çin'den ayrılmadan önce fabrika siparişlerini sonlandırmak veya nakliye konteynırlarını durdurmak için acele ediyor ve gemiler Amerika'ya geldiğinde tarife alamazlar. Sermaye yatırımlarını ve yeni ayarları ve ölçek masraflarını sadece çıplak ihtiyaçlar için duraklatıyorlar. Gelecekteki ürünler artık finansal olarak kârlı olmadıkları için hurdaya çıkarılacak.
Lojistik şirketleri, pazarlama ajansları ve küçük şirketleri destekleyen şirketlerin ekosistemindeki diğerleri, ticaretin tekerlekleri daha yavaş.
Mooresville, NC'de SinoImport USA sahibi Kristina Anisimova, “Her şey sıkıştı ve kimse ne yapacağını bilmiyor,” dedi.
Bayan Anisimova, çoğu esas olarak Çin fabrikalarıyla çalışan müşterilerinin üçte birinin, tarifelerin sonuçta rahatlamasını umarak nakliye siparişlerini ortaya koyduğunu söyledi.
En talihsiz şirketlerin gönderileri zaten transit olan şirketler olduğunu söyledi çünkü artık bir siparişi geciktirme veya durdurma fırsatına sahip değiller. Mallarınız Amerika Birleşik Devletleri'ne gelirse, bu şirketlerin bazıları ürünlerinizin teslimatından iki kat daha fazla ödemek zorundadır.
“Bir projeye bakarsanız, ne ödemeniz gerektiğini görebilirsiniz. Ancak bu durumda hiçbir şey tahmin edemezsiniz,” dedi Bayan Anisimova. “Ve şimdi her şey kırılıyor.”
Zamanlamanın da kötü olduğunu söyledi çünkü Mayıs, Haziran ve Temmuz genellikle Çin fabrikaları için aylar, satın alma sezonu ürünleri yıl sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne ekliyor.
Centralia'nın bir tedarikçisi olan Premier Columbaria'nın sahibi Robb Stilnovich, Mukim Kremasyon Anıtları, 2024'te rekor bir yılı tamamladığını ve daha fazla envanter tasarruf etmek ve yeni bir forklift satın almak için deposunu dönüştürmeyi düşündüğünü söyledi. Ancak bu planlar şimdi buzda.
Çin'de üretilen Premier Columbaria'nın modüler granit anıtları, şimdi bir önceki yıla göre yüzde 29'a kıyasla yüzde 174 ithalat vergisi taşıyor. Çin'den yılda 80 ila 100 konteyner gönderiyor.
Kesinlikle, hangi projelerin maliyeti olabilir, mezarlık müşterileri beklemeye ve işlerin nasıl titrediğini görmeye karar verir. Gelecek emirleri bir önceki yıla göre yüzde 97 azaldı.
Potansiyel bir müşterinin yüzde 150 ek ücretle emir vermeyi kabul ettiğini söyledi. Bay Stilnovich ortaya çıktı Nakliye şirketinin haftalar önce takdir ettiği bu sayı, kullanılabilecek maksimum tarife idi. Ancak gerçek fiyat daha da yükseldiğinde, müşteri iptal etti.
“Herkes mola verdi ve” Altı ay içinde ne olacağını görelim “diyorlar, 53. Stilnovich.” Geçen yıla kıyasla yüzde 97 düşersem, çok uzun süre işte kalamam. “
Ayrıca, molanın yirmi yıldır şirketiyle birlikte çalışan ve ürünlerinin özel ekipman ve know-how üretimi için çok önemli olan uzun süreli Çin fabrika partnerini nasıl etkileyeceği konusunda endişe duyuyor. Bay Stilnovich, bu partnerin fabrikasındaki işten çıkarmaları yönetmek için Çin'in güneydoğusundaki Xiamen'e giderken olduğunu söyledi.
Bay Stilnovich, ulaşım sırasında üç konteyneri olduğunu söyledi. Son tırmanıştan önce tarifelere gönderildikleri için bu konteynerlerin ikisi için yüzde 50 oranında vergilendirilmesini bekliyor. Son olarak, sevkiyatın onunla yüzde 174'lük bir tarife getirmesini bekliyor, bu da limanda 80.000 ABD doları ödemesi gerektiği anlamına geliyor.
Bu tür öngörülemeyen maliyetlerin taahhüdünün, 20 yıldan fazla bir aile şirketi olan şirketi için “yıkıcı” olduğunu söyledi. Bay Stilnovich'in karısı arka ofise bakar ve kardeşi satışla ilgilenir. Ağustos ayına kadar envanter ve projelere sahip olduklarını söyledi, ancak sonra “bir uçurum düştü”.
Her mola, sınırlı nakit akışı olan küçük şirketler için özellikle zordur. Genellikle ani bir kesinti hayatta kalmak için çok fazla yastık olmadan çalışırlar ve tedarikçileri siparişleri daha uzun bir süre boyunca tutmaya ikna etmek için daha az müzakere gücüne sahiptirler.
Bay Fulton von Ramper yenilikleri için, bagaj yük ürünü artık Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmese bile, mağazaların önceliği şirketi için belirli bir dinamik sağlamak için çalıştı. Ürünü lisanslayan ve Avrupa, Orta Doğu ve Afrika pazarlarında satışa sunulan bir İtalyan şirketi ile anlaşması var. Tayland veya Hindistan'daki potansiyel ortaklarla benzer bir anlaşmayı kontrol ediyor.
Emekli maaşını şirkete yatırırken hayal ettiği şey bu değildi. Amerika'da üretmek istedi. Özellikle, Alaska'da bir ürün yapmanın çılgınca olduğunu söyleyen hayır istedi.
Bay Fulton, olumlu ve iyimser kalmaya çalıştığını söylerken, şirketin bunu nasıl başaracağından emin değildi.
“Kendime ne olduğunu düşünmeme izin verdiğimde kalbime bir arkadaş koydum” dedi. “Parmağımı tutabileceğim bu yerler var, ama yukarı çekilmek gibi hissetmiyor.”